蔚来出海欧洲卖的不是车,是服务

“订阅模式有机会获得比卖车更高的毛利率，这是毫无疑问的。“北京时间10月8日下午，在NIOBerlin媒体沟通会上，蔚来CEO李斌向钟叔驾道表示。

区别于此前中国品牌凭借高性价比燃油车出海，且出口市场多为发展中国家，蔚来此行直接闯入德国“BBA”大本营。此次出海，蔚来颠覆了中国汽车产业过往所有的出海模式。即不卖车，只做服务。

把全套服务体系照搬到德国，这也是欧洲本土汽车公司从未触及的。在NIOBerlin活动上，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

在发布会上，蔚来汽车同时发布了三款车型，分别为EL7（即国内ES7）、ET7和ET5的欧洲首发，并发布了产品价格。值得一提到是，这些地区用户只能采用订阅方式使用蔚来这三款车，价格如下：

是的，作为中国新造车势力赴美上市第一股，蔚来一直很有自己的想法，一直在做与众不同的事情。

为什么不卖车？

蔚来在挪威还是卖车为主的，但在其他4个国家却推出了订阅服务，为什么是这样？“因为税的制度不一样，从订阅的角度来讲我们肯定经过非常长期的深入的思考。”李斌回答。

就像在挪威，这个国家没有属于自己的本土汽车品牌，没有关税和VAT，决定了接受“使用权”的是少数人，可能不足10%，这些基础的东西和别的国家不一样，所以车价也不一样。

除了存在税率问题外，欧洲这四个国家还有非常重要的传统——公司用车。部分公司会以以租代购的方式购车，为符合标准的雇员提供“公司车”，“使用权”的概念深入人心，也是蔚来选择订阅模式的依据。

“在高端车市场，高端车加上订阅服务事实上占6成。”李斌表示。当“使用权”成为主流，叠加各国不同的税制和消费习惯，就成为蔚来做商业决策的基础。

以租代购虽然是欧洲国情，但还是有很多用户痛点没有解决，不够灵活。“蔚来要做的，就是从用户视角出发把它变得更加灵活、更合理，用户体验创新和效率提升上仍有很大空间。”李斌强调。

用李斌自己的话总结，蔚来不是简单把这个车出口到这边卖掉，而是坚持非常完整的一个体系服务输出。

区别于其他车企仅仅是单纯的租车业务，蔚来产品订阅价格是包含了免费换电、11kW家充桩、加入用户社区、免费使用牛屋（NIOHouse）等权益。

钟叔驾道认为，以用户文化为基底，从研发、供应链、服务到整个社区，真正按照智能电动汽车发展的趋势去构建一个新的商业模式，这就是蔚来最大的优势。

欧洲市场的差异和反响

自年6月蔚来德国公司成立，到年11月蔚来NIO品牌在英国发布，李斌又回到了他钟情的欧洲。

据悉，从9月21日开始，李斌和蔚来创始人秦力洪等人，已经开启了长达公里的欧洲十国长测。重新理解欧洲，是蔚来体系化出海过程中的必经之路。

对于欧洲市场如服务、网络的布局、欧洲消费者对电动车的认知与国内市场的差异，“街上真实能够看到的电动车其实不多，保有量比想象中的少，在城市环境里寻找桩很麻烦”，这就是秦力洪所看到的机遇。

当然，也有好的一面。“我觉得欧洲比我想象的还要更加的牛，有韧性和更有底蕴和更加有潜力。”李斌表示。国内的充电服务更是满足于有桩、能充，但这边却更多是当成一个服务在做、更体系，这就是机遇之外的挑战。

另外，此次长测李斌和秦力洪等团队收获了很多围观和