欧洲路向海运合约全线大涨,运费最高翻5倍
疫情反复、集装箱热、运力紧张等变量致使跨境物流呈现冰火两重天。一面是全球货柜轮运价飙涨,海运业“薪”情嗨到最高点,长荣海运向员工发44倍月薪年终奖;一面是海运、空运、中欧班列运价一路高涨,三面夹击下卖家利润压缩,物流费用高居不下。
据上海航运交易所年12月31日数据显示,欧洲集装箱运价指数为.92基本与上期持平,地中海航线则增长1.4%,达到.45高点。
欧线运费翻了2.5-5倍,合约全线大涨!
年以来,集装箱市场的剧烈波动让跨境出口卖家叫苦不迭。以“出口大户”——玩具品类来看,由于当前法国三分之二的玩具来自亚洲,法国玩具设计和制造业协会主席阿兰·英贝里表示:“集装箱海运单价为美元时,每台家用电子弹球机的运费是4美元;当集装箱价格涨到了2万美元,每台机器的运费就涨到了50美元。”这对于薄利经营的玩具企业来说,根本就是无法承受的事。
不仅是海运运费持续攀升,由于疫情反复的影响,近期欧洲多国还因物流员工短缺引发了一场供应链短缺的“风暴”。从船员换班困难拒绝回船,到卡车司机对疫情的担忧胜过高薪诱惑,各国供应链危机开始显现。尽管许多雇主纷纷提供高额薪酬,但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺;而船员换班受阻导致船员流失,也让一些航运企业面临招聘无人的窘境。
业内人员预测,新一年欧洲物流又是一个严重混乱、供应不足和成本极高的年份。据之前法国全国公路运输协会统计,法国缺少4万名卡车司机和上万名物流人员。该机构总代表弗洛朗丝·贝特洛表示,预计年成本会提高4.5%左右,而由于运输行业原本只有1%至1.5%的利润率。对于物流运输商而言,不得不对客户加收物流费。在横跨英吉利海峡的运输线路上,叠加上英国脱欧的影响,费用一年内的涨幅达到了12%。
跨境物流的高企以及不确定,也让更多卖家的目光转向海外仓以降低物流成本。大势之下,海外仓规模不断扩大。
欧洲电商持续增长,海外仓规模不断扩大
从国内数据来看,中国海外仓的数量已经超过个,总面积超万平方米业务范围辐射全球,其中欧洲外仓数量占比居于前列。同时据专家预测,欧洲也将增加数千个仓库和配送中心,以此来满足不断增长的电子商务仓储配送的需求,未来五年仓储空间预计增加至万平方米。
扩仓背后则是近4亿欧元的电商市场。据近期Retail一份报告显示,年欧洲电子商务销售额预计将达亿欧元,其中电商平台总销售额约为-亿欧元
同时庞大的市场总量也引得各大平台竞相在欧洲发力,Shopee进入波兰、西班牙、法国,在欧洲市场全面开花;字节跳动独立电商Fanno首开英、法、德、意、西班牙等欧洲5国;法国乐天、波兰“地头蛇”Allegro不断拓展自身平台业务……
多平台盘踞欧洲电商市场已开启红海厮杀模式。从平台巨头亚马逊各站点排名前10,的卖家所在地来看,中国卖家在西班牙、法国、意大利三大市场占据优势,西班牙站点的中国卖家数量占比最大,达58%,其次是法国站的中国卖家(占比56%),意大利站的中国大陆卖家(占比45%)。
与此同时,负责后端配送的各大服务商也纷纷扩建自营仓库,以增强自身竞争力。以欧洲物流服务商Cubyn为例,在年三月C轮成功融资万欧元后,企业表示会将资金用于西班牙仓创建和法国仓的扩建,现其自营仓库面积已超过10平方。
除了扩充仓储面积以增加业务规模,不少物流商也试图通过不断优化仓储、订单发货和运输成本等环节,达到开源节流的效果。毕竟加工货物的数量、供应链的标准化程度和许多其他营收(如SKU数量、产品类型和增值服务),也决定了成本和价格。
那么从跨境卖家一侧看,当前卖家对于海外仓又有着怎样的需求?
对于欧洲海外仓,卖家更
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