全球财富大洗牌最惨富二代现身,两个

来源：商业洞察

还记得钻石公主号吗？那个停靠日本、出现了不少感染者的邮轮，一度全球瞩目。

最近，又有“公主”出事了。

上周停靠在澳大利亚悉尼港的“红宝石公主号”邮轮上发现了49例确诊病例，另一艘停泊在新西兰的邮轮“黄金公主号”上出现了疑似患者，虽然后来检查都是阴性，但没办法，“全船隔离”的结果没跑了，所有人都被禁止下船。

从确诊了人“钻石公主”，到全员隔离的“至尊公主”和因之受到牵连的“帝王公主”、“加勒比公主”，再到前途未卜的“红宝石公主”、“黄金公主”，全部18艘“公主号”全部停运，母公司业务陷入停滞。

因为新冠疫情蔓延导致的股市动荡，不少富豪的身家都缩水了不少。彭博做过统计，截止到上周末，全球排行前十的富豪个人财富已经蒸发了亿美元。但比惨的话，这18个公主号的主人米基·阿里森一定能排名前列，身为一个资深“富二代”，这个春天给他的打击很大。

01

在民航飞机没有投入使用之前，邮轮曾是人们跨洋旅行的唯一途径。

当时的跨洋航线相当繁忙，除了周游世界的富商，船上还有大批做着淘金梦的欧洲移民。为了满足日益增长的客运需求，船越造越大、装饰也越来越奢——

英国有“不列颠女王”号，德国有“欧罗巴”号，而法国为了抢下最快邮轮的宝座，花费巨资造了“诺曼底”号，不仅全船装有空调，还配了座歌剧院和带有大理石墙面的教堂。

等到飞机逐渐投入商用，淘金客们的出行方式也逐渐从邮轮转向民航，客运邮轮业迅速走向衰落。曾经繁华的跨洋航线也不再热闹，大公司纷纷退出，只剩下寥寥无几的度假航线继续运转。

在邮轮走向没落的年，泰德·阿里森下场了。

他跟朋友后知后觉的建立了诺唯真邮轮公司，主营英国到直布罗陀海峡的航线。没过几年，两个人闹掰了，泰德被扫地出门，只分到手万美元。

靠着这笔启动资金，泰德创立了嘉年华公司，还买下了一艘叫加拿大女皇号的客运邮轮，打算重新跑通加勒比海的客运线路。

只不过还没出海，船就在迈阿密的海滩上搁浅了…….

意外发生后，绝望中的泰德干脆和船员拿出仓库里的库存食品，在顶层甲板免费办了场大party。虽然钱没赚到，但这条救急措施却成了最好的广告，吸引了不少游客上船。

航线恢复后，老泰德开始尝试在船上增加娱乐设施，并在加勒比海域开发了新的巡航路线。客运邮轮成了旅游邮轮，这种新鲜的旅行方式也开始大受欢迎。

02

虽然规模越做越大，但光做客运生意油水还是有限。

在成立的早期阶段，嘉年华面临着连年亏损的窘境。到了年，泰德不得不联合另外两个朋友，以1美元的价格从投资者手里接盘了嘉年华其他股份和欠下的万美元债务。

好在泰德的儿子米基·阿里森给家族生意注入了新鲜血液。

虽然没读完大学，但早早就接触了海上生意的米基·阿里森对经营有着独特的见解，他在年接棒，成了嘉年华集团的总裁。

凭着对游客的了解，米基开始在船上经营一种叫“宾戈”的赌博游戏，还会定期组织客人游览海滨。经过几年的推广，能玩的项目越来越多，嘉年华被打造成了永不沉没的海上“赌城”。

等到了20世纪80年代，邮轮旅游市场一直以超过8%的速度增长。加勒比海地区停靠的邮轮数量也开始突破一百艘。

嘉年华的船队规模也逐渐扩大，年还在纽交所上了市。

借助资本市场的资金杠杆，嘉年华不断吞并老牌的邮轮公司，例如歌诗达、熙邦公司，年，他们一举收购了英国最大的邮轮公司——冠达邮轮公司。

等到了年，阿里森更是挫败了竞争者，凭借着更优厚的报价将“公主系列”收至麾下，不但在纽交所和伦交所两地上市，也坐稳了自己“海上霸主”的地位。

到了今天，曾经的愣头青已成长为拥有百艘邮轮的海上帝国，旗下拥有嘉年华邮轮、荷美邮轮、公主邮轮等9个品牌，运营艘邮轮，可以访问全球多个港口，是行业内不可撼动的霸主。

作为集团的继承者和掌舵人，“富二代”米基·阿里森的身家也不断暴涨，还在年的时候登上了《福布斯》杂志的全球富豪排行榜。

除了庞大的舰队，他还从父亲那里继承了NBA球队迈阿密热火队60%的股权，之后又买下了合伙人手中其余的股份、追加了数百万美元的投资。如今，这笔买卖的浮盈已经超过50倍。

03

米基·阿里森对经营确实有一手。

虽然邮轮被称为飘在黄金水道上的“豪华酒店”，但要从游客身上榨出油水，还得下很多功夫。

别看船票收入在营收中占比不低，那只是一张最最普通的入场券，邮轮上的高档餐厅、表演娱乐、奢侈品店、赌场带来的其他消费收入才是真正重要的利润来源。

年嘉年华集团的船上收入为63亿美元，毛利率高达66%。虽然船上消费收入只占总收入的30%，但却贡献了绝大部分的利润。

就拿利润里的大头——赌场来说，每当行驶到国际公共海域时，赌场便向游客开放。因为玩法不受限制，每次一到广播赌场开发的时候，很多游客就会第一时间冲到现场一掷千金。

赌输了的不说，赢了的更是大方，给小费、到免税店扫货，去船上的高级餐厅消费，钱即使不输在赌场，最终也都会花在船上。

另外，邮轮上的游客每晚都需要支付“小费”，舱位级别越高价格越贵，亚太邮轮一般在-元，这笔钱也不是给服务员，而是统一交给公司。考虑到邮轮的庞大载客量，这也是一笔不小的收入。

除了船上的销金窟外，有的邮轮公司还会在港口开发海岸游览项目，或者在一些港口或私人岛屿上开发海滩酒吧、餐馆、水上运动，利润率不低，同样是重要的收入来源。

随着行业内竞争越来越激烈，邮轮公司们在扩展航线提高市场占有率的同时，不得不增加每艘船的载客量。随随便便就能装数千游客，再加上船员和服务人员，最多的一艘船里住了上万人。

“海洋魅力号”邮轮，最多可搭载名游客和2名船员

毕竟大家做的都是“人头”生意，赚多赚少就看谁的船更能装了。

只不过在这种情况下，从地理大发现起就阴魂不散的幽灵——传染病，就又开始在船上兴风作浪了。

04

在大航海时代，差不多有三分之一的水手和奴隶死于肆虐的传染病。为了防止瘟疫在船上爆发，患者往往得不到救治，只能被扔进海里。

现代邮轮虽然卫生条件有所改善，但在密闭的空间内，风险仍然不小。

为了防止传染病在邮轮上爆发，美国会专门对邮轮的卫生状况进行考察评分，但年只有11艘邮轮拿到了满分。嘉年华旗下的幻想号，还因卫生条件不达标，没通过美国疾病控制中心年7月的检查。

数千名游客在同一个餐厅吃自助餐，又都会聚在甲板上看风景。船上使用中央空调系统，同时走廊、电梯、楼梯内还有大量的扶手，一旦有人感染，整艘船就成了病毒滋生的温床。

从年起，每年都会有十多起邮轮传染病爆发。

6年，嘉年华的一艘邮轮爆发诺如病毒，名游客中，有人感染，感染率高达20%，船员的感染率更是高达12%；

9年，邮轮也是H1N1流行的重灾区，仅仅当年的五月份，全球就有名乘客和多名船员在邮轮上感染，还导致大面积的邮轮更改航线，甚至直接取消航程。

这次的新冠疫情同样没有放过邮轮，在钻石公主号事件之后，嘉年华宣布，公司在4月底之前会暂停亚洲的所有业务，对年收益初步估计损失在3亿美元以上，占公司年净利润的10%。

从这个时候开始，嘉年华集团的股价就开始跌个不停。

但公司显然低估了病毒的威力。

没等钻石公主号的阴霾散去，至尊公主号又成了阿里森的另一个噩梦。在这艘载有2名乘客、近千名船员的邮轮上，至少有21人感染了新冠，剩下的所有人都在下船后接受医学观察。

迫于压力，3月12日，公主邮轮公司不得不宣布停运所有邮轮2个月。仅在声明当天，嘉年华集团的股价在盘前交易下跌超过20%。

紧接着又碰上美股史无前例的熔断、熔断、熔断……不到两个月，市值就缩水了近亿美元。

股价暴跌、身家缩水、船队复航遥遥无期，对这个凭借81亿美元身家登上福布斯排行榜的“富二代”来说，这可能是他接班30年以来要的最大考验了，这个春天，都不容易。

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