今年欧洲卡车厂家为客户提供油耗及碳排放信

年1月1日起，卡车制造商在把每一辆新生产的卡车交给他们的欧洲客户时，必须要一并提交一份含有燃油消耗及二氧化碳排放的信息证书。

新的一年标志着欧洲商用汽车工业新时代的开始。年1月1日起，卡车制造商在把每一辆新生产的卡车交给他们的欧洲客户时，必须要一并提交一份含有燃油消耗及二氧化碳排放的信息证书。

戴姆勒以实际行动欢迎VECTO法规，但持保留意见

实际上，戴姆勒卡车在与客户报价的过程中也一直在传达这些价值。卡车购买者一直对降低车辆油耗十分感兴趣，因为这对他们的总拥有成本（TCO）十分有利，也与较低的二氧化碳排放量密切相关。使用计算模拟工具VECTO（VehicleEnergyConsumptionCalculationTool，车辆能耗计算工具）能够分别计算每辆不同配置卡车的数据。VECTO是包括欧盟委员会在内的卡车厂家、科学家和领域专家共同合作开发的一款软件，这款软件包括统一的测试和测量程序。对于欧洲的卡车用户来说，能够客观地对比不同品牌车辆的燃料消耗和二氧化碳排放量，还是第一次。

当然，戴姆勒卡车在法规生效之前就已经完成了第一次认证，并且从年11月开始直到截止日期前都在采用这些认证。也是从那时起，世界领先的卡车制造商梅塞德斯-奔驰已经向客户交付了多辆带有信息证书的Actros卡车。

梅塞德斯—奔驰卡车公司负责人StefanBuchner说：“我们极其认同关于衡量重型商用车燃料消耗和二氧化碳排放的新规定。并且，在我们看来，VECTO是建立可持续运输系统和提高市场透明度的重要先决条件。我们赞同欧盟利用VECTO创造透明化环境的目标，使燃料消耗不断降低，二氧化碳排放进一步减少。不仅如此，从长远来看，客户和环境都会从这一新规定中受益。”

Buchner继续说到，“我们一直致力于减少燃料消耗和二氧化碳的排放。根据Dekra（德国机动车监督协会）的要求，伴随着严格的排放标准实施，在-年期间，我们已经减少了梅赛德斯-奔驰重型卡车的实际燃料消耗，并因此减少了22%的二氧化碳排放量。年9月我们推出了新款梅赛德斯-奔驰Actros，其燃油消耗比上代车型的油耗更低，在高速公路上可节省3%的油耗，在乡村道路行驶时能节省高达5%的油耗。即使尽最大努力实现柴油技术优化，获得效率提升，但是已经在日益接近物理和技术的极限。而目前，欧盟正在讨论的关于减少卡车二氧化碳排放的提案远超出技术和经济上的可行性，并且还设定了错误的优先次序。”

VECTO是欧盟减排目标的一个组成部分

从年起，VECTO数据将作为欧盟未来减排目标的参考。虽然这一基础和目标尚未确定，但在年5月份，欧盟委员会提议：到年减少二氧化碳排放量至15%，年减少至30%（每一年都以年为基础）。这意味着每年平均实现燃料消耗和二氧化碳排放量持续减少三倍至四倍。在11月份，欧洲议会对其环境委员会修改的这些提案进行了表决，并投票赞成到年将二氧化碳减少至20%，到年至少减少至35%。从戴姆勒卡车的观点出发，在未来十年内每年减少大约1.5%的二氧化碳虽是一个雄心勃勃的目标，但是仍然比较现实。戴姆勒正在观望欧洲联盟理事会在年12月20日举行的会议上各成员国做出的决定，以及在立法程序上的下一步计划。

大多数年生产的卡车都会受到VECTO影响，客车将紧随其后

年1月1日，根据欧盟委员会年颁布的/号条例制定的有关VECTO的法律法规来看，已经影响到大部分欧盟卡车制造商的产品，比如，用于长途和区域运输的两轴和三轴半挂车和平板底盘，即4、5、9和10类卡车（16吨以上的卡车）。从年开始，欧盟这一法规还将包括7.5吨以上的轻型配送车辆。不仅如此，据专家介绍，5-7.5吨重的车辆和客车预计也将会紧随其后。

VECTO的计算结果是基于广泛的数据采集

第一步，制造商必须根据严格的指示并由外部测试机构支持，为影响燃料消耗因素的VECTO计算工具生成所需的输入数据。例如，测量一款卡车不同驾驶室变型的风阻系数。此外，VECTO还必须根据发动机、变速箱或车桥的不同，确定不同的油耗和二氧化碳排放量。输入数据的结果需要经过独立测试机构的确认，然后输入到VECTO模拟工具中。最后计算卡车制造商为其客户所需的特定配置卡车的相应燃料消耗和二氧化碳排放，并将行驶工况考虑在内。

VECTO数据是基于标准情况而设定

VECTO的数据全部是在标准运输规则、标准运输线路图和标准车身（厢式货车）的情况下进行模拟，并非所有的驾驶、装载、操作情况都可以模拟。根据业务类型（长途运输、城市配送、非道路建筑工地），以及车辆重量、载重或路况，卡车的燃料消耗有时也会有很大差异。VECTO并没有将特种作业车辆纳入在内，比如敞开式自卸车或者垃圾车，它们的燃料消耗有时也会与标准车身卡车有很大不同。其实际值可能与使用VECTOR计算的值不同。

VECTO没有考虑大量的节油系统技术

此外，目前版本的VECTO软件没有把客户实际运营中，能对燃料消耗及二氧化碳排放有进一步积极影响的一些系统考虑在内，包括预见性巡航控制系统、对半挂车或车身的改进、启停功能和高效路线规划系统。另外一个因素就是车身和半挂车目前只包括标准配置。因此，戴姆勒的目标是确保VECTO能考虑到目前已有的所有节能减排方法。

在戴姆勒看来，鉴于VECTO的这些不足，专业客户对车辆效率的建议将继续在戴姆勒卡车的未来中扮演关键角色。

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