欧洲这次落到了中国后面

疫情自年底开始袭击全球，汉莎航空是最早发明对策的航司。由于客运下降而货运需求骤然上升，汉莎与空客合作，迅速推出了“客改货”操作。也就是将飞机座椅拆掉，上下两个甲板同时运货，效率倍增。由此还出现了一个专门的英文单词：Preighter.

图：Preighter网络图片

全球首架“客改货”航班出现在年3月8日，由汉莎自深圳飞回法兰克福。它不仅送回了大量亟需的防疫物资，也赚到了很多钱。从那时起，全球多家公司纷纷效仿。国泰航空、埃塞俄比亚航空、荷兰皇家航空、澳洲航空和达美航空等都推出了大量“客改货航班”，这一行为成为了“全球时尚”。

我国也搞了一段时间“客改货”。因为购买我国防疫物资的客户特别多，南航、东航、国航、海航等多家公司都借鉴这一做法，依靠货运积极“回血”。但此事在年底被卓有远见的中国民航局叫停，它要求大家在年6月底前“恢复构型”——也就是把座椅装回去，不许用客舱运货，因为“有风险”。

图：“客改货”曾经是扭亏的希望摄：拉上窗帘

客改货确实有一点点风险。一方面，有人说紧固失效会造成重心偏移，这对飞机来说非常要命；另一方面，也有人担心它不符合火灾防护标准——飞机原有的设计并未考虑上层会有那么多的“可燃物”，因此欧洲提出要对货物类型进行限制。当然，愿意空着上层只用货舱是可以的，只要不觉得效率低。

按照欧洲航空安全局（EASA）当时的方案，“客改货”飞机的数量和服役时间都要有上限，以保证总体运营安全。或者如果要长期这么干的话，那就得制定出相应的制度。也就是说得从飞机设计着手，认认真真地搞“双层货机”，不能为了应急而“长期凑合着干”。

图：欧洲已不再需要客改货摄：拉上窗帘

但这一问题现在已不复存在。因为欧洲疫情形势好转，客运航班大增。以法兰克福机场为例，现在它每天又有多架次起降，与疫情前已经相差无几。大量的“机腹货舱”回来之后，“客改货”便没有了存在的意义。

所以欧洲航空安全局上周说，它计划在今年7月31日结束这一“豁免”。准备像中国民航局那样，要求大家“恢复飞行器构型”。如果这一决定实施的话，这次欧洲足足比中国晚了一个月，被我国民航局远远地落在身后啦！

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