韩国汽车2022年五大品牌全球总销量下滑

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韩国汽车共有五大厂商，分别为：

现代

起亚

韩国通用

雷诺三星

双龙汽车

现代起亚是同一家公司，为现代起亚集团，严格来说应当是四大厂商五个品牌；其中韩国通用是美国通用汽车公司在韩企业，年的时候就规划过要关闭韩国群山生产线，外界普遍认为通用要退出韩国市场；不过通用汽车最终还是保留了韩国业务，因为通用公司其实在北美和中国市场以外的表现都已经很差，而上汽通用汽车又是别克的生存基础，然而尴尬额定是通用在中国汽车市场基本没有话语权，有底气搞些什么动作的只有其本土市场了，所以通用保留韩国市场也在意料之中。

然而尴尬的是韩国通用年首月销量还是大幅下降，同比下滑幅度高达64.3%，仅有1.万辆；似乎雪佛兰车标的某些韩国车实在是不受欢迎，比如爱唯欧、Bolt（年因使用LG电池自燃导致大量召回）以及ipmala，也就是国内的探界者。

双龙汽车的下滑幅度不算大，仅为12.4%，然而你知道销量是多少吗？——仅有台！在韩国的销量为台，海外市场仅售出台。也许很多人都不记得双龙汽车了，但如果说亚洲十大丑车之最的那台SUV也许还有印象吧，它就是双龙爱腾。

双龙汽车一度被上汽极端收购，可是收购之后的表现仍旧很差，这与其技术水平和设计能力都有绝对关系；最初的双龙汽车（前身）是河东焕汽车制造厂，生产的车是以威利斯M38A为基础的越野车，说白了也是依靠给美军生产战地通勤车起家的，这点和二战后的丰田有些相似（陆巡的原型车是在朝鲜战争的时候生产威利斯越野车时仿制的）。

后期的双龙与东亚汽车合并后更名为双龙，可是生产的车辆主要用柴油发动机，这就决定了其未来市场的前景不会理想；加之过程中又遇到亚洲金融危机，韩元严重贬值导致双龙资金链断裂，于是就有了被收购的结局。但最终还是被上汽甩手，由印度马恒达接手，现在马恒达有双龙75%的股权，然而尴尬的是双龙还是走到了破产重组的地步，现在由新势力汽车公司爱德士汽车收购并开始电气化转型，只不过依托韩国的供应链体系怕是还要玩完。

要说韩国的知名品牌也许大多数人不会联想到汽车品牌，而是手机品牌“三星”；三星汽车正是由三星集团创立，不过创立没有多久就不行了，在雷诺日产联盟收购三星汽车后才算步入正轨。

.01的三星汽车销量暴涨！——增幅达到.4%。

韩国汽车有希望了？其实还是想多了。暴涨对应的销量数据为台，这个品牌销量连一些热门品牌的单款车的月销量都远远不如，为什么雷诺三星汽车的销量这么差呢？那就要看一看这是些什么车了。

很显然雷诺三星的车都是日产的车，有轩逸、天籁、奇骏等车的换标车，这些车的品质······啧啧，啥玩意啊。所以雷诺三星的销量低也是可以理解的，一个欧洲品牌的汽车的品质只是日系汽车的水平，这显然是不太能让严重西化的韩国人能够接受的。其实话说得不好听一些，雷诺汽车退出中国汽车市场的原因也差不多，且随着消费者对于车辆品质要求的逐步提升，已经对于外国品牌的逐渐祛魅，雷诺日产三菱联盟留下的日产和三菱的最终宿命也会和雷诺一样。

最后需要了解的就是现代起亚这两个品牌的成绩了，现代汽车还和北汽集团合资，起亚汽车被东风集团抛售股权后变成了“悦达起亚”，虽说悦达不是个一般认为的车企但也还是中国企业，所以起亚也算合资品牌。

现代，同比减少12.1%，28.万辆

起亚，同比减少5.70%，21.万辆

这是韩国仅剩下的两个尚可拿出手的汽车品牌了，表现着实是比较差，综合上述三个品牌，前综合全球销量下滑8.3%。

这两个品牌的车其实不用赘述，现代起亚两个品牌的车用的技术完全一致，只是品牌和设计有差异；其主力车型使用的NA/TURBO发动机表现一般，干式双离合变速器质量足够差，AT系列变速器中规中矩，着实是没有什么亮点。现代起亚的知名发动机其实是三菱和菲克技术，看看菲克和三菱现在的状态吧。

韩系汽车最令人深刻的印象就是“脆”，与日系车相比是有过之而无不及，某款车在IIHS中获得了“玻璃车”的评价；合资的现代起亚汽车基本都用“玻璃钢防撞梁”，此钢不是钢，而是玻璃纤维加强塑料······车身结构使用的钢材强度标准一直也都是谜。这样一个连用户驾乘安全都能忽视的车企，期望能打造出什么优秀的车也是不太现实的。

所以韩系车在北美市场的定位是廉价品牌，但随着其本土车企的转型，似乎韩国汽车的未来前景愈发不明朗了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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