放长线钓大鱼蔚来在欧洲只租不卖

在听到蔚来汽车出口欧洲的消息时，我的内心是无比开心的，因为这样一台优秀的好车不能只造福中国人民，也要让身处资本主义国家水深火热的欧洲人民也享受到它带来的快乐。但是，蔚来在欧洲只选择租赁自己的产品，这个消息又让我感到十分难过，因为如此一来欧洲人民就没有办法买下它，为它的一切买单了。

其实汽车租赁在欧美等发达国家是一种非常常见的方式，用户在购车时可以选择“以租代购”，比如和厂家约定租期为两年，在付清一定的费用之后就可以开走它，而两年之后，消费者可以选择买下它或者将它还给租赁公司。对于这样的租赁操作，厂家的目的本是“醉翁之意不在酒”，它们并不在意这点租赁产生的利润，而更多的是希望自己的产品能流动到大街上，成为一种广告的宣传策略。

值得一提的事，就目前的情况来看，蔚来的产品在欧洲的租赁价格普遍高于同级别产品的市场价，也就是说蔚来是将自己定位在豪华高端领域，与特斯拉等品牌进行错位的竞争，不单销售市场如此，租赁市场也采用了类似的策略。

不得不承认，这样的租赁策略会更让人接受一些，毕竟蔚来ET7按租赁的价格计算的话，其在欧洲的售价已经达到了8万欧元，和保时捷Taycan相当。试问，一个名不见经传的企业突然造访强手如云的欧洲市场，一下子就去对标实力强劲的保时捷，这种行为有多少用户可以接受呢？蔚来自己也清楚，想要在欧洲长期生存下去就必须“放长线钓大鱼”，以租赁的形式让用户去“尝鲜”或许是笼络用户最好的办法。

个人建议这种方式可以在国内进行推广，这样一来用户可以更大限度的保留自己的自主选择权，比如企业出现问题，或者产品出现问题的时候，用户可以免遭“一锤子买卖”的痛苦，此时只需要把车退给租车公司或者等租赁合同到期就好，免去了后续的一大堆麻烦。

但问题是，在欧洲的这种策略，蔚来敢拿来中国市场进行推广吗？我个人认为蔚来其实有这方面的打算，比如他们就推出了电池的租赁模式。这种操作看似降低了蔚来汽车的销售价格，但实际上电池的开支仍然占据了全车相当大的部分，其实并不是一种经济划算的行为。

那这一波操作蔚来是否是区别对待国内外的消费者呢？我认为确有其嫌疑，不过现在下定论还为时尚早，只有等到蔚来汽车在欧洲大面积铺开之后，我们才能看到蔚来拿了什么样的葫芦去欧洲“卖药”。

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