欧7排放标准已经在路上,欧洲卡车企业开始

国内还没有全面实施卡车国六排放标准，欧洲已经在为欧7排放标准忙活了。我们常常调侃说，现在欧6车型排放出来的尾气，已经比我们呼吸的空气还要干净了，但对于欧盟来说，显然并不满足，他们正在“逼迫”欧洲的汽车制造厂家，应用更为清洁的动力能源，这不，最近德国戴姆勒汽车集团牵手了世界内燃机巨头康明斯，打算开发适用于中型商用车的下一代柴油机，以满足即将到来的，更加严苛的欧七排放标准。欧7是什么？目前，欧洲委员会正在设计欧洲第七阶段汽车排放标准的技术细则，对汽车、货车、公共汽车的空气污染限制提出更高的要求，与欧盟其他手段相合作，力争在年前后达成碳中和目标。重型车辆的欧0至欧6排放标准限制如图上所示，欧7则在此基础上更进一步。其将目前未受管制的颗粒物和温室气体也纳入管制，例如氨、一氧化二氮以及小于23纳米的超细颗粒物等。欧7标准将在年左右强制实施，车辆发动机将达到前所未有的清洁。同时，对整个车用内燃机行业都是一个巨大的挑战。争议如此严苛的新标准强制推行，将带来不可避免的争议。年的大众排放门代表了乘用车领域的最大丑闻，而在商用车领域，排放欺骗器的泛滥则对标准的实施增加了极大的阻力。欺骗器可以欺骗车辆ECU，让汽车电子系统认为车辆的后处理系统运行正常，司机就可免除添加尿素的麻烦。还有部分制造商在车辆ECU中添加了额外的测试程序，在车辆排放测试时限制车辆输出，达到更高的排放标准，正常行驶时解除。欧3至欧6实行期间，柴油车氮氧化物排放限值与实际测量平均值的对比图。蓝色为限制值，橘色为实测值。即使实测值大幅度超出限制值，但仍在逐步下降。年，雷诺卡车和沃尔沃卡车等七家柴油机制造商由于排放造假，被EPA罚款万美元，还将付出数十亿美元解决造假后果，这是迄今为止历史上最大的排放造假案之一。对内燃机的限制也蔓延到了生活领域。欧盟副主席FransTimmermans甚至要求禁止欧洲境内的短途飞行，转向由电动火车为基础的轨道交通。种种苛刻的限制引来了强烈的反对。德国汽车俱乐部的主席表示：欧七标准既不亲民也不合理，应当从改进柴油配方等领域下手，而非直接限制柴油车辆发动机排放。这一标准是不现实的，不成比例的。沃尔沃电动卡车截至年，有超过万人在德国汽车行业就业。新排放标准的冲击逼迫汽车制造商将生产转移，更高的技术要求使发动机生产厂家不得不抱团取暖，促成了前文戴姆勒和康明斯的合作。还有更多的企业被迫发展纯电驱动或是其他零排放的驱动方式，越来越多的职业需求正在消失。仅在慕尼黑，就有超过名戴姆勒员工被迫离职或是接受其他岗位的培训。敦豪快运正在和沃尔沃卡车共同测试重型电动卡车，我们将在之后为大家介绍。戴姆勒牵手康明斯，为下一阶段排放标准做准备年2月23日，奔驰卡车的母公司戴姆勒卡客车和世界发动机巨头康明斯集团签订了合作谅解备忘录，在中型柴油机领域成为战略合作伙伴。康明斯集团将和戴姆勒集团开发下一代适用于中型商用车的柴油机，以满足即将到来的，更加严苛的欧七排放标准。作为合作的一部分，康明斯将对未来中型柴油机的开发工作进行投资，之后供戴姆勒卡客车使用。据康明斯公司预测，全球量产和交付将于年前后开始。康明斯将在奔驰曼海姆生产基地建立发动机工厂，利用周边配套资源快速生产符合欧七排放的柴油机并直接装配于戴姆勒公司旗下的欧洲卡车上。之后，康明斯将利用在美国的强大供应链和销售网络，将新的发动机装配至福莱纳等戴姆勒旗下的美国品牌卡车上。奔驰Atego，戴姆勒旗下欧洲中卡的代表。在欧七时代，它将不再装配奔驰的OM系列发动机。福莱纳M2，戴姆勒旗下美国中卡的代表。除它们之外，三菱扶桑Canter等车型预计也将装配新的康明斯中型柴油机，将销售网络扩展至东亚。三菱扶桑Canter参考图戴姆勒预计，与康明斯的合作能减轻戴姆勒集团的开发负担，将人员和资金转向新兴驱动系的开发领域：下一代柴油机、氢燃料电池、电驱动技术等。之后，戴姆勒将专注于零排放驱动技术的发展和商用重型动力系统和变速箱的开发。奔驰H2氢燃料电池卡车当康明斯在曼海姆开始量产中型柴油机时，戴姆勒就将终止自家中型柴油机生产。下一步，戴姆勒将继续评估，与动力总成和工业生产领域的潜在合作伙伴接触，确立更加广泛的全球合作。这意味着，OM，OM等发动机将在小幅度改进后成为绝唱。但无需担心的是，OM为代表的重型发动机仍将保持生产和改进，欧七时代的新一代Actros和Arocs卡车还将装配戴姆勒生产的发动机。戴姆勒卡客车的重型发动机将一直保留在公司的产品组合中，继续在曼海姆和底特律生产，它将安装在Actros一类的重型卡车上和SDT一类的大型豪华客车上。同时，还将供给给第三方工业伙伴使用。结语环保需求越来越受到重视，如何达到环保目标也更加值得思考。中国的排放标准长期参考欧美等先进国家，欧7排放标准的提出和民间强烈的反应将对中国下一阶段排放标准的制定带来深刻的影响。文：HeSeaOtter

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