观点分享欧洲货运行业的能源转型

近期，IvecoGroup（依维柯集团）机构关系与可持续发展高级副总裁MicheleZiosi就集团在欧洲的能源转型发表了深度观点。

依维柯集团

机构关系与可持续发展

高级副总裁

MicheleZiosi

年，欧盟委员会发布了《欧洲绿色协议》，这是一项雄心勃勃的历史性计划，旨在于年实现气候中和，《协议》还设定了十年中期目标，即到年温室气体净排放量较年减少至少55%。伴随着之后推出的“Fitfor55”（“减碳55”）一揽子计划和最近提出的“RePowerEU计划”（“欧盟可再生能源”计划），欧盟推出了有史以来最大规模的气候目标立法方案，这一系列广泛的提案，旨在确保以稳定、公正和社会公平为前提的能源转型，同时加强欧盟产业在全球经济中的创新和竞争力。

除了增加可再生能源的使用、进一步促进能源安全并提高效率、消除大气中的温室气体等政策外，该计划中的很多提议都将对未来十年汽车行业的可持续发展产生重要影响。

提议的措施包括在欧盟内部部署通过替代性燃料进行充电和加油的基础设施的约束性目标、修订汽车和厢式货车的二氧化碳排放标准、制定未来重型车辆的二氧化碳排放标准、为欧洲车队的脱碳目标提出更高要求。

虽然该计划中的措施并不直接针对重型货运行业，但该行业可以而且必须在实现欧盟为年设定的目标方面发挥积极作用，相关公司已经将其战略投射到可持续生产的方方面面。

事实上，所有欧洲的行业参与者都在不断开发各种低排放和零排放汽车，目前这些车型有些处于走向量产的初始阶段，有些已经在最后阶段，还有一些已经在加速进入市场。

天然气作为动力的依维柯卡车

例如，液化天然气（LNG）卡车目前处于行业脱碳的前沿。天然气被视为柴油的清洁替代品，也是实现零排放长途公路运输战略的关键组成部分。该技术的可用性、成本效益和进行大规模生产的可能性，使其成为实现欧洲年脱碳目标的近乎完美的短期解决方案。此外，现有的天然气基础设施和车辆与可再生天然气——生物甲烷完全兼容，因此能够以较低的系统性成本实现无碳交通，尤其是在重型长途运输领域，生物液化天然气在欧洲的使用率增长迅速。

尼古拉卡车

液态或压缩生物甲烷能够带来与使用可再生电力的电动汽车同样的减排表现（甚至在其整个生命周期中的净排放量为负数）。此外，使用生物甲烷不需要等待现有车型更新换代，而是能够立即减少当前流通车辆的二氧化碳排放量。

虽然目前只有少数几家海外公司在生产氢燃料系列卡车，但将来会有更多欧洲公司加入该行列。例如依维柯集团，通过与尼古拉公司成立的一家合资企业，为欧洲市场开发和销售使用氢燃料电池和普通常规电池的电动卡车。

尼古拉公司与依维柯集团

在德国乌尔姆的合资企业

在长途货运中，氢是目前最好的技术选择，在行驶里程、加油/氢时间和有效载荷方面可以提供与传统燃油车相媲美的竞争力。另一方面，电池电动卡车也在推动行业可持续发展方面显示出巨大的潜力，尤其是城市作业和有容量限定的运输领域（如物流和公共交通等）。燃料电池和电池技术相比内燃机而言，竞争力日益提升。得益于燃料电池系统、氢气供应和电池系统的快速升级，这类新型零排放汽车可能会比预期更快地因其成本竞争力优势而成为客户的选择。

然而，虽然技术发展是强大的驱动力，但只有开发出覆盖多方面的系统性解决方案才能取得真正的成功，包括加油加燃料和充电的基础设施、具有成本竞争力的替代燃料供应、更好的监管措施和具有创新性的公共政策。要做到这一点，相关企业间的积极合作和健全的政策法规是至关重要的推动因素。

卡车是欧盟经济和社会发展的基本要素之一，是保证一个地区物流和交通生态系统运转的核心之一，也是助力实现与我们日常生活息息相关的跨洲物资运输的重要工具。在我们迈向零排放社会的前行之路上，重型汽车及其制造商不仅仅是在适应新的标准和法规；它们也有潜力推动变革，从实现年的减碳目标开始，朝着更可持续的未来发展。

编辑：商用车界

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/8209.html