欧洲议会投票通过禁售燃油车草案,

接下来的问题是，电动产业的发展如何代替并吸收欧洲根深蒂固的内燃机产业。还有13年的时间来得及吗？

上周三（6月8日），欧洲议会批准了一项欧盟委员会去年7月提出的法律草案，即年开始禁止销售排放二氧化碳的新车，也就是除了内燃机车，也包括混合动力和插电混动车。

欧洲议会投票支持欧盟计划的一个关键原因是，到年将二氧化碳净排放量从年的水平减少55%。这一目标要求工业、能源和交通部门更快地减少排放。

近年来，运输业产生的温室气体有所增加，运输业产生的热量占欧洲的四分之一。

立法者支持欧盟委员会去年提出的一项建议，即要求到年将新车的二氧化碳排放量减少%，这将使化石燃料动力汽车从该日期起无法在欧盟销售。

“欧盟温室气体排放总量的15%来自公路运输。如果我们要实现我们的气候目标，减少这些排放是至关重要的。”一名绿党欧盟立法者在投票后发推文说。

其目的是加快欧洲向电动汽车的转变，并使汽车制造商敢于在电气化方面进行大量投资，另一项欧盟法律将要求各国安装数百万个汽车充电器。

欧洲议会关于该政策的首席谈判代表扬-惠特马（JanHuitema）表示，购买和驾驶零排放汽车对消费者来说将变得更加便宜。

另一边，保守派立法者提出的旨在避免全面禁止内燃机汽车的修正案未能获得大多数人的支持。

德国欧盟立法者马库斯-费伯（MarkusFerber）在一份新闻稿中说：“欧盟正在引导其未来的交通政策走向电动车的单行道，这不利于德国的技术开放、就业。”

欧洲议会表决结果不代表通过相关法律，禁售令还需要欧盟成员国一致批准才能立法生效。

但是，该法案的正式实施仍面临阻力。

据路透社得到的一份电子邮件显示，包括德国汽车协会（VDA）在内的行业团体游说立法者拒绝年的目标，他们说这一目标对低碳燃料不公平。而且鉴于充电基础设施的不确定推出，承诺为时尚早。

“我们的立场是透明的。我们的使命是与每个人一起制定最佳解决方案。”VDA发言人说。

VDA、欧洲人民党(EPP)以及其他右倾团体议员曾试图从行业可能流失就业机会观点，寻求将年减排目标从%降至90%。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，电动汽车和插电式混合动力汽车占去年欧盟销售的新乘用车的18%。

事实上，欧洲的荷兰、法国、英国、瑞士、比利时、瑞典等国家均在数年前就提出将会在年-年之间（各国有先后）禁售燃油车。而中国海南省在年就表示会在年禁售燃油车。

从汽车行业内部来看，大众集团将会在年从欧洲开始禁售燃油车。

通用汽车旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌也给出了年禁售燃油车计划。

福特也给出了为时间节点。并且今年3月，福特宣布将在年将电动汽车与燃油车业务部门拆分，做好了拥抱纯电的准备。

奔驰宣布将在年实现全面电动化。

雷克萨斯则在年变为纯电品牌。

比亚迪更是已经开始停售燃油车。

但是，更多的汽车制造商在电动化过程中并没有舍弃装有内燃机的混合动力与插电混动车。

例如宝马CEO齐普策就透露该公司仍然在开发新内燃机车。

值得注意的是，欧盟的目标是年停售所有“带内燃机的车”，也就是只能卖纯电动车。这似乎比部分车企公布的“禁售纯燃油车”更为激进。

接下来的问题是，电动产业的发展如何代替并吸收欧洲根深蒂固的内燃机产业。还有13年的时间来得及吗？

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