770马力3700牛米长头欧卡用实力

长头重卡对于欧洲市场来说一直都是小众市场，即便是拥有闻名全球的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等卡车品牌，但它们在欧洲市场几乎不生产长头重卡，有在用或者新推出的长头车更多的是由一些改装厂基于平头重卡打造。

今天我们就来盘点一下最近欧洲市场推出的长头重卡车型，既有传统的牵引车，也有专用车，它们的统一的特点就是都采用现款车型打造。

斯堪尼亚S重型交通救援车

首先我们来看专用车领域，在法国的一家改装厂BrevetCarrosserie将新款的斯堪尼亚S系列平头车改造成一款长头的重型拖车。

据了解，这是一辆同样来自法国的交通救援公司定制的车型，采用的是来自斯堪尼亚的S专用车底盘，搭载的是斯堪尼亚引以为傲的V8发动机，代号DC16，采用一缸一盖设计，气缸夹角90度的V8发动机，具备匹马力和牛米扭矩。

与之匹配的应该也是同样来自斯堪尼亚的自动变速箱，具体型号不明。因为要作为交通救援车使用，需要牵引重型事故车行驶，因此底盘采用原厂的8x4底盘，而短途行驶的使用工况也使其选择了平顶的日间驾驶室。

这种看似直接的平台改长头也是有厂商的设计语言在里头的，首先说设计感，长头发动机罩的造型源于90年代的4系列仿鱼雷设计的圆形发动机盖，前面罩也经过了重新设计，至于实用性方面，8x4的底盘不仅可以匹配32吨级的后拖臂，同时也能更方便布置工具仓。

沃尔沃FH16救援车

紧接着就是来自荷兰的一家改装厂推出的沃尔沃FH16长头车，同样为交通救援用途，因此在动力底盘配置上有很多相同之处，同样采用超大马力加8x4的底盘。

这款沃尔沃FH16长头救援车，基于沃尔沃FH16重卡打造，从大灯造型能看出采用的是新款FH驾驶室，配半高顶驾驶室，与上文的斯堪尼亚救援车相同。

至于动力方面应该搭载的是大众所熟悉的16L的沃尔沃D16K发动机，最大马力覆盖了-的区间，最大扭矩可以达到3牛米，足以满足重型救援车的工作需求，与之匹配应该是同样来自沃尔沃的I-Shift自动变速箱。

相比上文的斯堪尼亚救援车，这辆基于沃尔沃FH16的发动机罩设计更有线条感，也更硬朗，契合了沃尔沃FH原本的设计风格。但这车目前还处于未完工状态，因此上装方面只有大致的框架。

另外值得注意的一点是，这类基于8x4底盘打造的长头重卡，驾驶室的位置被后移至第一、二轴之间，整体的比例看起来略显奇怪，远没有普通牵引车来得妥协。

沃尔沃FH16长头牵引车

沃尔沃FH16除了被打造成长头救援车外，还有被用于运输领域的牵引车，同样来自荷兰的客户就定制了一台基于沃尔沃FH16打造的长头牵引车。

从外观上可以明显看出，采用的是新款的FHGlobetrotterXL驾驶室，配置豪华且空间巨大，原车的大灯和前格栅被完整地保留了下来，而驾驶室则是整体后移至发动机之后，对驾乘舒适性应该有不小的帮助，其整体配色采用了亮眼的蓝色，可以说非常的骚气，辨识度也高。

至于动力方面，搭载的同样是16L的沃尔沃D16K发动机，最大马力覆盖了-的区间，最大扭矩可以达到3牛米，并匹配I-Shift自动变速箱。这样的动力水平放在货运领域，可以说有点大材小用了。

斯堪尼亚S系列长头牵引车

除了沃尔沃FH16外，斯堪尼亚S系列也是长头车改造的常客，该车隶属荷兰的一家建筑行业运输公司，可以用来运输大型的建筑设备，因此在动力上也是采用了大马力的V8机器，最大可输出马力。

然而这款车真正亮眼的部分应该是外观部分，可以看出这是基于斯堪尼亚顶级的S牵引车搭载，驾驶室配置豪华且空间巨大，更值得注意的是，改装厂在这豪华驾驶的基础上还把驾驶室向后延长了40厘米，将获得更大的内部空间，就宽敞度而言已经接近美系的豪华长头重卡了。

外观方面同样保留了S的设计，驾驶室整体后移至发动机后，加装的发动机罩也是配合了车辆整体的设计风格，采用硬朗的线条，突出肌肉感。再者就是定制化的涂装以及加装夸张的防撞架，都能让这辆车的个性化程度更高。

欧洲以及国内市场之所以不流行长头车型，一方面是法规上面的限制，另一方面则是使用便利度上的影响，这些都大大限制了长头车的使用，虽然自新版的GB发布后，对于长头车的限制放宽了，但在国内以及欧洲仍是小众产品。（文/陈锋传）