美国卡车车头很长,为何我国卡车几乎没有车

美国卡车大多数是长头卡车、但并不是没有平头卡车，而在咱们这则是以平头卡车为主流、但并非没有长头卡车，甚至咱们很多自主的重卡车企也在生产长头卡车；实际上无论是长头卡车、平头卡车的普及，都取决于运行环境，比如说欧洲、日本以平头卡车为主，而美国则是以长头卡车为主！

比较长鼻卡车和扁鼻卡车的优缺点。从安全角度来看，毫无疑问长鼻卡车更安全。长鼻卡车在驾驶舱前方有一个近两米的缓冲区，注意这个区域并不是像汽车那样的吸能区域，而是真正的车架和横梁。

一旦发生碰撞，它会直接受力，可以有效保护驾驶舱免受损坏，最大程度地保护驾驶员的安全。但平头卡车在这方面就太糟糕了，只要发生碰撞，驾驶员的生命安全就会受到直接威胁。

严重的碰撞会直接将驾驶舱压成照片，驾驶员基本没有生还的机会。因此在安全性方面，长头卡车具有明显的优势。

长头牵引车的重量相当重，美国高速公路上行驶的重卡几乎都是长头重型皮卡车。20世纪90年代末，卡车的最大功率已达到千瓦，约马力。有专家表示，未来50年，卡车最大功率可达千瓦，约马力，汽车总质量也将达到吨！

不仅如此，美国大多数卡车都是柴油发动机，卡车运输公司的主要研究重点是卡车运营经济性和卡车排放控制。

事实上，“长鼻子”卡车具有良好的空气动力学设计和燃油经济性。由于长机头具有更好的流线型和更低的阻力系数，可以有效节省10%至12%的燃油消耗。美国公路运输发达，但卡车司机很少。美国需要提高卡车的舒适度来招聘卡车司机。

无论你是否去过美国，你可能都知道美国人出行时大多使用飞机和汽车。只要距离不太远，美国人都喜欢开车出行。一方面其实是自由因素在影响，但同时也凸显出美国铁路系统并不完美。毕竟美国地广人稀，铁路建设成本高昂。

总之，即使美国人想坐高铁，也是非常困难的。他们别无选择，只能自己开车。同样，美国货运主要以空运和公路为主，空运价格太高，公路运输自然成为主流。

美国作为超级大国，自然各行各业的劳动力成本都很高，尤其是一些技术性强的卡车司机，每天开车8到14小时左右。除了睡觉，他们一天的大部分时间都在车里度过。经过。

于是厂家开始学习别人的经验和技术，结合自己的技术积累，终于在20世纪90年代出现了我们的平头卡车。该车采用新一代座舱，设计更加合理，外观更加美观时尚，视野良好，座舱空间更加宽敞。关键是缩短卡车的前部增加了货箱的长度，这样可以运载更多的货物。

而且，当时大量的私家车主进入了交通行业。私家车主特别注重载货能力，因此从那时起，国产卡车逐渐流行平头设计。随着老旧汽车的逐步淘汰和报废，长头卡车也逐渐消失在人们的视线中。

总结：不能否认平头重卡的运力以及被动安全等级都要弱于长头重卡，然而国内的铁路运输是非常发达的，陆运虽然占比仍旧很高但并不是不可取代。所以公路运输只能通过行业竞争的方式实现“瘦身”，之后在从业人员的收益更理想，且对运力的要求更合理后才有可能重新用回长头重卡，现阶段的长头车有些奢侈了。

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