为打败特斯拉,百年福特除了拆分电动车业务

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刘笠采编

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造车新势力如日中天。

越来越多的传统车企，开始有意识地在稳定现有业务同时，向智能电动汽车转型。

当地时间3月2日，福特汽车宣布将拆分电动汽车和燃油车。

组建两个独立业务单元FordModele和FordBlue，两个单元从年起独立运营、自负盈亏。

而且两个部门分工明确，燃油车负责赚钱输血，电动车业务，则为福特电动化转型铺路。

CEO亲抓转型，预防“诺基亚式死亡”

福特此次业务重组，业务、人事方面均有较大调整：

业务方面将分为三大业务版块，分别负责燃油车、电动车和商用车。

其中，燃油车部门FordBlue不再开发新车型，将负责集团的负责盈利、硬件工程和生产制造。

福特目前主要的燃油车，比如野马、F-和布朗克等品牌，都在这个部门之下。

电动车部门FordModele将专注于电动车业务，致力于打造全新车型，并负责集团的软件和智能网联技术开发。

旗下车型包括福特目前在售和预售的3款电动车福特MustangMach-E，E-Transit货车以及F-闪电皮卡，林肯品牌也包括在内。

福特同时表示，将以压缩生产成本为切入点，从结构性成本中削减30亿美元。

削减对象，毫无疑问是燃油车业务。

人事方面：

福特现任CEO吉姆法利，将把工作重点转向电动车业务，兼任Modele总裁；

原福特首席先进技术和嵌入式系统官，道格-菲尔德（DougField），将出任Modele首席电动汽车和数字产品官。

值得注意的是，道格-菲尔德在智能电动车行业深耕多年，有过电动车整车开发经验，在苹果和特斯拉都担任过高管，并主导苹果Mac和特斯拉Model3的研发，可谓“软硬通吃”。

从领导人配置上不难看出，电动化部门将成为福特未来的绝对重心。

未来，福特燃油车部门将成为财务驱动型版块，而电动车部门则将成为技术驱动型版块，并逐渐带领福特向科技公司转型。

根据转型计划，福特将在年实现电动车产量超过万辆的目标，占全球销量的1/3；

到年，实现电动车销量占其全球销量的50%，高于之前计划的40%。

盈利方面，福特则调高了盈利预测和营业利润率，计划到年，营业利润率将从8%提高到10%。

福特总裁兼CEO吉姆法利表示“这是自亨利·福特将T型车流水线规模化生产以来，公司所面临的最大发展机遇。”

实际上，福特内部一度对拆分非常纠结。

彭博社上个月曾援引知情人士的消息称，福特正考虑分拆电动车或燃气发动机部门，作为业务重组的一部分。

福特方面立刻否认了这一消息，但业界对其新时代的业务架构走向一直有着不同的预测。

直到近日，沸沸扬扬的“分拆”传闻才算一锤定音。

吉姆法利在沃尔夫研究公司（WolfeResearch）的汽车会议上表示：

“我们员工太多，投资太多，业务太复杂，而且我们在资产转型方面缺乏专业知识。我们的管理团队坚信，内燃机汽车和纯电动汽车业务的盈利能力不足。”

谈及福特未来计划，他直言，特斯拉和蔚来是公司最大的对手，

“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步，但福特一定会超越他们。”

如何超越？拆分业务，或许是变革的第一步。

值得一提的是，此次福特将汽车业务拆分也受到了投资者的广泛看好。就在福特正式宣布全新的组织架构后，不到2小时，其股价就上涨超7%。

福特电动车业务如何布局？

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目前，福特在售或即将交付的新能源车型，主要有8款。

其中3款纯电车型，分别是继承野马之名的福特MustangMach-E（国内普遍称作福特电马），经典皮卡F-的电动版——F-Lightning，以及商用车E-Transit。

其中，福特MustangMach-E目前已经开启交付，上市一年销量2.7万辆，在年美国纯电车型销量排行榜上，占据第3位，并被美国权威消费杂志ConsumerReports（消费者报告）评为年美国最受欢迎车型。

北美市场的F-闪电也取得了非常傲人的销量。

在资金投入方面，福特也不吝啬。

官方披露未来5年将为电动车业务投入亿美元（约亿元人民币）。

与欧洲的合作方面：

此外，据国外媒体报道，福特在近期的一份声明中表示：

预计年之前将在欧洲推出3款新电动乘用车和4款新电动商用车，全部将在欧洲生产。

其中，首辆电动汽车将是一个中型跨界车，今年将在福特位于德国科隆的工厂投入生产。

另外，作为亿美元投资计划的一部分，福特加深了与大众汽车现有的合作伙伴关系。

根据协议，跨界车将使用大众集团的MEB电动平台，并计划在六年内，将基于大众MEB平台的电动汽车产量翻一番，达到万辆。

随着产品线的扩大，福特预计到年，其在欧洲的电动汽车年销量将超过60万辆。

电池方面：

福特计划在科隆投资20亿美元，包括一个新的电池组装厂，计划于年投入运营；

另外，福特还与韩国SK创新公司旗下SKOnCo，以及土耳其KocHolding公司签署了一项协议，共同在土耳其建立一个电池厂。

总体看来，福特选择了一个相对稳妥的做法，在美、欧、亚洲均有布局，将业务进行拆分而又保留了一定的关联，降低风险的同时，提高公司发展的上限，推进转型进程。

风口下，推动新能源部门独立的传统车企不止福特一家。据不完全统计，去年3月至今，至少10家跨国品牌公布了转型计划。

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在年上半年开始，宝马、大众、奥迪、奔驰相继公布新的规划，之后丰田、雷诺-日产-三菱也跟上步伐，再之后是法系的Stellantis集团以及韩系的现代和起亚。

其中，以大众旗下豪华品牌奥迪最为激进。

按照奥迪“Vorsprung”战略，自年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型；至年，将逐步停止内燃发动机的生产。

而美系汽车巨头通用汽车在年就已经就电动化转型有所布局。

其后的十几年时间里，通用提出了更多新的规划。

产品数量方面，通用的规划是年前在全球推出30款电动汽车，同时在美生产超过万辆电动车。这家车企致力于在年超越特斯拉，成为美国最大的电动汽车制造商。

日韩系阵营中：

丰田汽车已经宣布到年将导入30款纯电动车型，同时年纯电车全球年销量将达到万辆；

现代汽车则计划到年推出17款纯电动车型，其中现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款。销量目标方面，按照其规划，现代汽车及捷尼赛思电动汽车销量到年将达到84万辆，年达到万辆。

百年福特的“大象转身”

大家都知道，汽车诞生于德国，但却是在美国发扬光大。

上世纪初期，福特公司做成了世界上第一条汽车流水生产线，福特T型车的推出让汽车真正走入了千家万户。

而这种车型也被作为汽车普及的标志载入史册。

20世纪初，通过“大规模生产制”的创新生产模式，福特建立了自己的汽车王国，一度占据世界汽车市场68%的份额。

此外，福特也是皮卡的发明者，F系列皮卡在年销量上、累计销量上都曾获得全球第一，并常年连续保持世界记录。

福特目前也有着不俗的表现。

年，福特股价大涨.48%，击败了特斯拉、通用及Rivian等一众车企，荣登当年汽车制造商股价表现排行榜榜首。

其目前的市值已超过了竞争对手通用汽车及电动汽车初创企业RivianAutomotive，但仍远远落后于市值超过1万亿美元的特斯拉。

然而，近年来，和许多传统汽车制造商一样，拥有年历史的福特汽车正面临“新四化”转型浪潮带来的行业冲击，中国与欧洲市场增长式微，自身又存在着过于依赖北美本土市场的全球发展不均衡问题。

如今，福特传统燃油车在全球市场并不好过。

除了北美市场能够凭借F系列皮卡独当一面，在欧洲，福特销量已经常年拼不过在豪华细分市场的BBA，大有被挤出TOP10的势头。

而在中国市场，长安福特刚刚在1月份交出了月销不足2.5万辆的数据，甚至还比不上宝马3系单一车型的月销量。

福特想在传统燃油车市场重现巅峰，绝不是三两日的事情。

现在必须要做的事就是“及时止损”，并找到一个“升值潜力”较大的领域全情投入，以此维持品牌热度。大踏步抢跑电动化赛道，对电动车版块进行单独聚焦，绝对是最明智的选择。

福特CEO吉姆法利曾在接受媒体采访时表示，福特高层在仔细研究过旗下的电动汽车和传统汽车业务后，发现这是截然不同的两个路线，团队成员所需要的技能、思考方式都不一样，如果继续将它们整合在一个组织中，势必会引发更多的冲突和摩擦：

“你没办法用这种方式击败特斯拉。对福特来说，如果想要赢过现有的对手和新的竞争者，我们必须比现在更专注才行。”

按照规划，分拆后的两大部门虽然日后会有各自的发展目标，但双方之间的关系将继续维护某种程度上的互惠合作，而非直接竞争。

这也是福特拒绝采纳分析师的建议，直接将福电动汽车业务独立为一家公司的原因，

“如此一来它们就会将彼此视为竞争对手，合作机制将会停滞”。

据资料显示，截至年，福特第二款全球电动车F-Lightning，也就是F-的纯电动版总共收到超16万辆订单，且数据仍在不断上涨，这或许增强了福特面对电动化转型的信心。

但不管怎么说，福特将电动车和燃油车板块拆分的做法依然让业界大受震撼。

即便电动化转型在全球汽车行业来看是大势所趋，但福特依旧是除中国企业以外，第一家拆分电动车业务的车企。

相较之下，转型决心同样强烈的BBA乃至大众虽然在电动化领域妙招迭出，却依旧没有踏出这勇敢的一步。

这对中国新势力同样是启示，顶尖产品才是命门。

打造更具竞争力、更适应市场需求、更低成本的产品，才是这个行业百年来持续向前的核心动力。

百年福特的转型之路效果究竟如何，让我们拭目以待。

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