图解新能源欧洲7月汽车市场

汽车这个商品，其实有很强的宏观经济属性，在渡过了年芯片紧缺的困难一年以后，谁也不知道年会是继续下降。欧洲的汽车消费，从年陷入宏观经济、通胀和能源价格多重因素拖累，7月整体的概况不如人意。

●德国7月乘用车销量同比下降12.9%至20.6万辆。

●法国7月乘用车销量同比下降7.1%至10.8万辆。

●英国7月乘用车销量同比下降9%至11.2万辆。

▲图1.欧洲年7月份销量

比较大的问题是，欧洲的整体新能源汽车的增长也陷入了增长减速期。德国5.3万、法国2万、英国1.9万、意大利0.9万、瑞典0.9万、西班牙和挪威0.6万，整个加起来12.1万。

▲图2.欧洲新能源汽车1-7月的销量

Part1

新能源汽车的情况

年到现在，欧洲纯电动汽车和插电混动是差异比较大的。我们看到BEV和PHEV在各个国家的增长率的差距是很大的，确实出现了分歧。

▲图3.BEV和PHEV不同的增速

●纯电动汽车

总体来看各个国家，同比数据来看纯电动的增速还比较高，相比较而言，在德国、瑞典、法国、英国，纯电动的增速快而且绝对数量压过了插电混动。插电混动普遍在-20%的降速，目前在意大利和西班牙这样混动数量比较高的国家还有优势。如果和中国的发展阶段比，欧洲有点像年的中国，随着新能源汽车补贴开始部分松动，量上升对后续财政的需求。欧洲的新能源汽车产业目前遇到了瓶颈期，除开挪威和瑞典这样的小国寡民的案例，欧洲整体在渗透率在20%的时候就遇到了瓶颈。

▲图4.欧洲7月份BEV和PHEV的销量数据

我的理解，由于欧洲有48V有HEV，这些燃油车转换到过渡阶段，插电混动更像是纯电动的替代品，要让欧洲车企直接全面过渡到插电混动，直接放弃P2DCT和P1/PV，改发动机和DHT变速箱太困难，也就是比亚迪的做法并不适合这些欧洲企业。

▲图5.欧洲年Q2的市场情况概览

Part2

欧洲企业的动态

7月份由于特斯拉缺席，主要的玩家是大众集团、Stellantis、BMW和奔驰。

●特斯拉

在柏林工厂开了以后，特斯拉还没解决好在欧洲的供应问题。Tesla年上半年在欧洲销售了78,台，其中ModelY39,台，Model,台。特斯拉在欧洲的销量，一方面期待柏林下半年能给力一些，一方面也期待上海工厂出口过去。

●Stellantis

年上半年在欧洲售出了,辆纯电动汽车，这个数据是超过特斯拉，仅次于大众集团。Stellantis现在做的是中小型打发，主要在法国、西班牙和意大利推动销售，最畅销的电动汽车是菲亚特New。

●大众集团

大众汽车集团在欧洲上半年的纯电动销量为,辆。主要的销售区域是在欧洲，占了54%左右。

▲图6.大众的销量情况

小结：欧洲汽车产业目前处在一个十字路口上，我个人的感受，中国这种增速属于二次增长，到了年会有一个很大的调整。这个在11-12月集中交付以后会有一个很大的落差，这是我个人的判断。

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