中国电动车杀入欧洲,最火车型单月卖了33

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来源：e公司

今年以来，新能源汽车产业链掀起了一波“出海潮”，整车企业到配套供应链“各显神通”，带着产品、技术、服务迈出国门，而市场空间庞大的欧洲成为“出海”胜地，逐渐吸引产业链聚集。

产业链企业“走出去”是基于怎样的逻辑？现状及前景如何？带着这些问题，记者采访了相关业内人士，发现看似如火如荼的“出海潮”实则布满荆棘，颇有“雷声大、雨点小”的意味；而在巨大的市场蛋糕面前，唯有练好产品、树好品牌，打出差异化竞争优势，才能在出海之路上行稳致远。中国电动车“出海忙”今年5月，蔚来发布“挪威战略”，正式进入欧洲市场；同月，比亚迪宣布与挪威经销商RSA合作，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV车型，作为开拓欧洲乘用车市场的首个试点；9月，长城汽车在慕尼黑车展发布欧洲市场战略规划，宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场，并将在欧洲建立本土化的研发中心与生产基地；而在此前，上汽名爵、大通、造车新势力小鹏、爱驰、威马也已经在欧洲市场崭露头角。年以来，在各项财政补贴和税收优惠政策加持下，欧洲新能源车市迅速崛起，而挪威作为欧洲新能源汽车渗透率最高的国家，成为众多国内车企竞相奔赴的“前站”。CleanTechnica网站数据显示，今年上半年欧洲新能源汽车销量为.3万辆，渗透率达16%；而据挪威道路交通信息委员会数据，挪威8月份的纯电动车型渗透率已超70%。“近两年是明显感觉挪威路面上的中国品牌车变多了。”挪威经贸产业发展促进会会长张本信告诉证券时报记者，挪威本土没有车企，全部依赖进口，而新能源汽车在购车、行车、停车等方面都会受到很多优待，比如免关税和增值税、贷款利率大幅低于燃油车，在售价上就比燃油车有优势；再比如享受过路费、停车费优惠，相关成本只有燃油车的五分之一。另外，挪威因为天气寒冷，地形复杂，对新能源车的性能要求较高，国产品牌以挪威为根据地，可以很快形成示范效应。乘联会数据显示，今年上半年中国新能源汽车出口量为17.33万辆，同比增长达%，其中，特斯拉上海工厂出口量约5万辆，占比约30%。即便扣除特斯拉上海工厂的出口量，上半年中国新能源汽车出口量也超12万辆，仍同比增长78.82%。另据海关总署数据，上半年，我国新能源汽车出口主要增量来自欧洲市场，出口量比去年同期增加了5.6万辆，其中，西欧、北欧、中欧等欧洲细分市场均取得了优异表现。“之所以会呈现增长，一方面是由于去年基数低，另一方面，目前欧洲的新能源汽车以混动车型为主，国内出口的纯电车型相对而言有一个差异化竞争优势，拉动了销量增长。”华东地区一位资深行业分析师告诉证券时报记者。不过，国产新能源车在海外市占率仍然很低。据CleanTechnica网站统计，上半年欧洲电动汽车排名前十的车型大部分产自欧美，未见中国本土新能源车企身影。具体来说，销冠是特斯拉Model3，售出6.75万辆；亚军是大众ID.3，售出3.1万辆；季军是雷诺Zoe，售出3.08万辆。即便在中国车企全力冲刺的挪威市场，8月份表现最好的车型上汽名爵ZSEV，单月销量也仅为台，位列畅销车型排行榜第12位。“除了特斯拉之外，挪威人还是比较倾向于买德国、瑞典的新能源车，说实话中国品牌目前存在感并不太强。”张本信坦言。值得一提的是，与以往国产燃油车偏低端的定位不同，造车新势力在海外市场倾向于“高举高打”。蔚来汽车回复证券时报记者时表示，蔚来品牌相对较新，知名度与传统豪华品牌相比还有差距，不过蔚来仍然选择直接进入传统发达国家市场的高端豪华细分市场。车企“出海”仍处初级阶段“相比于特斯拉、丰田、大众等车企直接海外投资建厂，目前中国的新能源车企基本是在国内设厂，然后把产品出口到海外，这属于比较初级的‘出海’阶段。”独立汽车分析师张翔告诉证券时报记者。在采访中，多位市场人士向记者表示，国内车企，尤其是造车新势力“出海”，更倾向于一种远期战略布局，而在短期来说可能是一种营销行为。“蔚来、小鹏、理想都在美国上市，一直希望在国际市场上有零的突破，出海可以打上国际化标签，短期销量或许并不是重点

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