为什么我国的卡车是平头,美国的却是长头两

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我们先来看一下亚洲欧洲的卡车，这是沃尔沃卡车、雷诺卡车，再来瞧瞧美国的卡车，这是改款“擎天柱”西部之星OP，这是肯沃思KENWORTH、福莱纳FREIGHTLINER，你们真的知道，为何美国都是舒适安全的长头卡车，而国内却都是平头卡车吗？这二者谁更具优势呢？从安全层面来说，毫无疑问是长头卡车更为安全，因为长头卡车在驾驶舱前面，有着近2米的“缓冲区”，这可不是轿车般的吸能区，而是实实在在的车架和大梁，这意味着碰撞发生的时候，这个区域是直接受力，它可有效保护驾驶舱里不受到伤害，也能最大程度的保护驾驶员的安全。相比之下，平头卡车在这方面的能力就显得没什么可比性，可以说，发生碰撞事件就会直接威胁到驾驶员的生命安全，严重的碰撞下，它可能会直接将驾驶舱压成照片，可想而知，这个时候驾驶员基本没有生存下来的可能了。所以单从安全性方面来说，长头卡车的优势更为明显。看到这有人可能会提到车头前探这个东西，它带来的好处简单来说就是在碰撞之际，能够让硕大的发动机舱作为吸能溃缩区，以此提升驾乘人员的安全性，虽说平头卡车现在确实能在碰撞时后移驾驶室，进一步提升存活率，但是从结构上来看，长头卡车的安全性理应更好，这一点大家可以参考下乘用车里，面包车和传统轿车的碰撞测试就能大概知道答案了。从历史因素上来看，20世纪50年代里，我国生产的第一辆卡车“老解放”CA10，它就属于长头卡车，其实老解放参考的纳威司达“K系列”车型，也就是年里，一分钱纸币上的那款车，东风也是经典的中型长头卡车，在较长一段时间里，我国生产的卡车都是长头卡车。但是到了20世纪80年代的时候，随着欧系和日系卡车技术的输入，这使得国产卡车开始倾向于欧洲流行风格的平头卡车，在那之后，我们国家颁布的强制性标准也建立在了欧洲汽车标准之上。根据我国公开的GB-行业标准参数来看，长头牵引车加挂车总长为18.1米，且注明了平头牵引车加挂车总长不超17.1米。这也是“擎天柱”无法在国内流行起来的一大主因。简单来说就是我国用的都是平头卡车这一点，与我国定制的汽车标准有不小的关系，无论你摆弄出怎样怪模怪样的卡车来，可能都没人管你，但若是超过长度标准，那就指定不能上路了，在这样的长度限制下，卡车设计者逐渐将目光转向了平头卡车，这样一来，人们就能将车厢设计得长一些，以便装下更多的货。司机们自然会喜欢这种拉货更多的车了。至于为何平头卡车在国内成了主流，相关原因还有一点，就是全国城市人均道路面积为10平米左右，大家都知道，国内的交通形势远比欧、美、日等国复杂得多，国内对车辆的灵活性要求也显得更高，这种长头卡车的车型的视野和转弯半径的缺陷，在中国反而被放大了。人们发现，长头车相对于平头车而言，转弯半径显得相对较大，如果说人们无限制的加长轴距就会让车辆转弯显得更为困难。相比之下，驾驶视野开阔很多的平头卡车而言，无疑为国人提供了很大的方便。也能说，正是这些现实决定了国内走得更多的是欧洲的重卡发展模式，长头卡车相对而言在中国，很难成为市场的主力车型。在美国的公路上开卡车，你会发现尤其是图中这种长途载重卡车，在路上，上百公里的范围里都看不见一辆车那都是常事，由于他们的路面很笔直，所以这种卡车在设计的时候，不会在转完半径上抠得太死，基本上是怎么大气怎么来。一般来说，美国司机大多喜欢这种外观造型有棱有角的美式风格车型，驾驶室既宽大舒适，又有操控自如的驾乘空间。就连驾驶座后端的卧铺设计也显得十分舒适，有些长头卡车在设置了宽大可折叠床位的同时，还加装了环绕式的仪表台、自动变速器、高配置的音响电视等娱乐设施，这些完全可与轿车的舒适性相媲美了。正所谓画虎画皮难画骨，按理说，国内也有不少国产的长头牵引车，为何它们的受欢迎程度就比较一般呢？事实上，并非是大家不喜欢长头牵引车，可能人们更喜欢的是美式长头的超大空间里的设施，这一点，在国产牵引车上显得很难实现。最后再补充一点，现代卡车动辄就是十几升的排量，我们不难想象，硕大的发动机势必会带来很多热量和噪音，虽说当代平头卡车对发动机隔热来说，已经做得非常好了，但很遗憾，平头卡车的噪音控制仍然远不如长头车型来得更直接，所以说，长头车在震动和隔音的控制上，有着极大的优势。总的来说，美国的卡车都是长头，我国却都是平头卡车，这个现象的出现只是因为长车头卡车更加适合美国的国情，平头卡车则更适合我们中国的国情罢了。#卡车#

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