新西兰有位怪大叔,不爱奔驰与达夫,只

JaapHoning是一名荷兰的卡车司机，他曾在荷兰北部运营一家名叫Jakelines的运输公司，主要从事森林采伐和树木运输工作。在荷兰，日复一日，夜复一夜的工作让他感到乏味，终年到头的沉重工作压的他喘不过气。于是，年，他选择了移民到新西兰。在新西兰，他依旧从事着木材运输的工作，但新西兰更加恶劣的工况让他的生活充满了趣味，他便在新西兰一直生活至今。目前，他的车队有四辆卡车。其中，有一辆采用了匹马力V8发动机的奔驰Actros，还有今天文章的主角：来自中国的汕德卡C7H。JaapHoning的一天，往往都这样开始：开到林场里，装载好满车的原木，之后开到港口卸货，再空车返回继续下一趟。这辆汕德卡C7H由中国重汽制造，采用了部分来自德国曼恩的技术，由中国出口至新西兰。它也是JaapHoning最愿意驾驶的卡车。新西兰的运输法规和荷兰有很大的不同。在新西兰从事木材运输的车辆，总长大多为23米，总重大多为50吨，而法律规定，木材运输车辆必须拥有9根及以上的总车轴。每天，他都要驾驶长龙一般的卡车进入林场，之后通过高速公路行驶到公里外的港口，在那里卸货，之后空车返回。木头主要用于出口至中国，而它们由中国制造的卡车运输，也算一种奇妙的缘分。新西兰港口上的木材堆放处，木材在这里进行筛选，标号，经过检验检疫后出口。JaapHoning说，在新西兰，卡车使用时的损耗率要比在欧洲使用快得多，这也是他选择中国卡车的一大原因：耐造。新西兰多变的天气是车辆异常损耗的元凶之一。冬天，新西兰的温度大概在12到17摄氏度之间，不算很冷，但阴雨连绵。野外潮湿的土壤不见阳光，与大量的雨水混合，很快就会变成淤泥。JaapHoning就经历过一次淤泥导致的车辆翻覆事故。所幸的是，事故没有波及主车C7H。在机器的帮助下，滚下坡的挂车被重新拖至道路上扶正。挂车本体没有受到什么大的损害。花了一个多小时把它摆正之后，JaapHoning就自行驾驶卡车离开了现场，一切都是不幸中的万幸。在新西兰，每个从事木材运输的驾驶员都必须学会越野驾驶，遇到淤泥的几率很大。即使不是下雨天，背阳的地方或者是地势低的地方也有可能积攒水分。在这些湿软的道路上行驶，不平衡的车辆重心带来的负面影响会被成倍地放大，而这是不可避免地。车辆左右轮胎的高度差被迫增大，之后，淤泥裹住轮胎和车轴，牵引力输出不均衡，车辆越陷越深，最终造成车辆损坏。车辆侧面的SINOTRUK是中国重汽的英文名，而车门上的C7H则代表它是一台C7H卡车，搭载了重汽MC13发动机。面对危险情况，JaapHoning的法宝是镇定和全神贯注。时刻

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