下一次汽车工业如何革命欧洲卡车巨头不约而

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记录世界的轨迹，需要更多维的视线卡车之家是主要面向中国广大道路货运从业人员的生活信息平台。虽然我共同属于交通运输业参与者，但以学生的身份在看待问题时，往往与读者有较大不同。鉴于此，观点和想法难免会有差异。世界的组成是多元且复杂的，人人拥有不同的生活轨迹，但作为交通运输业的参与者和经济发展的见证者之一，我们有着共同的目标，通过自己的一点点贡献，为交通运输行业的发展和繁荣，做出努力。戴姆勒集团的卡车业务部门将会在未来可见的30年，坚定的执行电气化战略，从欧美日三个核心销售区域逐步推广电动或混合动力卡车，从而适应法规，更是为了适应不断变化的地球环境。戴姆勒之所以成为全球汽车产业领头羊之一，此便是其内在原因的。考虑到中国当前的能源转型政策扶持力度以及德国工业在欧亚地区的广泛影响，我坚信在未来的不久，中国也会逐步走上推广电气化卡车的路线。伴随着卡车电气化战略在未来市场中的逐步普及，对卡车行业来说，另一个重大的变化是自动驾驶技术的日趋完善和普及。在近期一次与德国汽车业界同行聊天的过程中，我们谈及自动驾驶在未来应用的可能性。非常明确的一致同意，随着技术的不断研发，自动驾驶的成本会越来越低，而且很有可能率先在卡车运输领域得到快速发展。相比较于传动的汽车驾驶方式，自动驾驶最大的缺陷在于剥夺了人对汽车的主动控制权，从而失去了相对应的驾驶乐趣。然而，卡车同列车司机类似，是最不需要驾驶乐趣的职业。高强度的长距离长时间驾驶非常辛苦，处在这种高压工作环境下，驾驶者的风险意识、注意力、驾驶技能以及对环境的感知会同步降低，进而威胁到卡车司机以及运输货物的安全。而低成本驾驶技术的普及，会在行车过程中成为卡车司机的良好助手，识别周围环境，保持车道规则行驶，在探测到潜在威胁时能够对驾驶者进行及时的声光提示或者进行相应的操作干预。未来将不会在需要卡车司机亲自驾驶车辆，而是由自动化控制系统全权接管。由人工逐步进化到全自动阶段的过渡时期，有专业驾驶技能和经验卡车司机的随车陪伴依然非常重要。需要实时对卡车行车电脑的操作进行必要的监督。该种车辆驾驶模式已经在铁路运输领域得到了长时间的验证，工作模式由执行到监督的转变，可以有效减轻驾驶者的工作强度，保障人员和货物的安全，提高运输效率并降低运输成本。国际自动机械工程师学会（SAE）的标准分为L0~L5共六个级别各大厂家都在为自动驾驶做技术储备不仅仅是戴姆勒集团，Man，斯堪尼亚，沃尔沃，以及世界知名汽车零配件供应商博世，都在为自动驾驶的实现做技术储备。一个基本的事实在于，几十只从不走神的“眼睛”一定比两只人类的眼睛，能够更可靠得感知环境变化。沃尔沃卡车集团Vera沃尔沃的Vera自动驾驶卡车原型，采用与现有沃尔沃电动卡车相同的电力驱动系统，移除司机驾驶室，但保留了其他卡车基本功能，相比较于传统卡车，有着零尾气排放以及更低的运行噪音。对于货运码头，物流中心的典型运输场景，所有的自动驾驶卡车由控制中心对位置、运行状态进行统一监督管理。统一的调度管理也有效避免了不必要的等待，降低运输系统整体延误水平。相同路线上的车辆在统一管理下，行驶过程更加协调高效。Platooning车队协同运输计划德国曼恩商用车公司（MANTruckBusAG）提出Platooning车队协同运输计划来应对自动化战略。利用Platooning控制技术，可以实现多辆卡车以小间距的方式串联运行，利用自动控制系统，将原本独立运行的卡车通过看不见的车钩连接在一起，降低风阻，提高平均运输速度。Platooning车队协同运输计划可有效降低能源消耗二氧化碳排放，并有效提高运输安全和运输效率。以两辆卡车为例，传统独立运输形式占用88米道路空间，而Platooning中两辆卡车只需要50米道路空间就可以高效完成运输任务。曼恩商用车公司正与德国联邦铁路局物流运输公司（DBCargoAG）联手，对Platooning项目进行推进，并同时协商运输政策和法律规定上的适应性调整。预计年可实现技术在实际应用中的推广。瑞典斯堪尼亚公司面对自动驾驶趋势，提出的解决方案“AXL”瑞典的Scania成立于年，是重型车辆和公共汽车的全球制造商。他们悠久的技术创新历史通过AXL概念（大型自动自卸车）得到充分展示。AXL使用生物柴油引擎车身配备七个摄像头，多个雷达和一台激光仪，扫描感知周围环境。对于卡车制造商来说，软件上的开发要比硬件开发重要些。“AXL”自动驾驶卡车，将会在未来主要应用在矿山和大型建筑工地上，处理重型零散货物的运输需求。与沃尔沃Vera项目类似，AXL自动驾驶卡车也会由中央后勤保障系统同意管理，避免人为失误，提高交通运输系统整体运输效率。戴姆勒卡车公司的HighwayPilot为了使将来的卡车自动驾驶之路更加顺畅，戴姆勒集团已经开始利用现有的驾驶辅助技术为未来的自动驾驶铺路。HighwayPilot项目就是戴姆勒集团的未来构想。HighwayPilot是一个高度智能的辅助网络连结系统，可在高速公路上进行自动驾驶。他从不疲倦，反应也比人类快。我们可以将其视为驾驶者长途运输过程中的忠实伴侣。通过在美国内华达州进行的FreightlinerInspirationTruck项目以及德国Mercedes-BenzActros计划戴姆勒集团在世界范围内首次完成了半自动化量产卡车的实际上路行驶。梅赛德斯-奔驰Actros测试车辆配备12.8升发动机，以及所有经过验证的辅助和安全系统，例如梅赛德斯PowerShift3，PredictivePowertrainControl(PPC)，ActiveBrakeAssist3，距离辅助系统，注意辅助和Fleetboard车载计算机。这些系统统一连接到到“HighwayPilot”雷达和立体摄像机的传感器。因为整个技术执行都在车辆内部完成，卡车无需互联网即可实现其自动驾驶功能。该系统是高速公路的理想选择：与前方车辆保持正确的距离，并在道路上有另一辆车辆驶入卡车前方时及时制动。HighwayPilot并不能代替驾驶员，而是通过消除单调的路线来支持并减轻驾驶员的负担，并在交通拥堵中，接管令人厌烦的频繁启停工作。在工作过程中，驾驶员可以随时接管车辆控制权。传感器和故障安全组件（如转向和制动器）中的冗余确保了极高的安全标准。如果由于恶劣的天气或缺乏车道标志而无法满足最低系统要求，公路驾驶员将通过声音和视觉信号要求驾驶员手动上车。如果驾驶员没有反应，卡车将自动启动安全停止程序，从而确保安全。编后语环顾整个欧洲的知名卡车制造商，每家运输策略略有不同，但均对自动驾驶的技术方向表示了肯定，并且进行了相应的技术研发和实际道路测试。工业社会的发展特点就是周而复始滚动向前，新技术淘汰旧技术。运输成本总是随着技术的发展和完善逐步降低，工人也慢慢从繁重的体力劳动中解脱出来，投入更富有创造力的事业中去。我们不能裹足不前，不轻视，不排斥，不断完善思考和工作技能，才能在变革的浪潮中，始终保持优势，维持领先。（文/卡家号：GUAN）

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