义乌做一带一路货源地把中欧班列建设成

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记者董齐文/摄随着一声长鸣，5月13日下午4点30分，满载标箱小商品的X班列（义乌-马德里）缓缓驶出义乌西站，这是年开行的第0列中欧班列，较去年同期增加了列，增长%。从年11月18日，首列义乌-马德里中欧班列开行至今，义乌已开通中亚五国、德黑兰（伊朗）、车里雅宾斯克（俄罗斯）、扎里沙里夫（阿富汗）、里加（拉脱维亚）、明斯克（白俄罗斯）、伦敦（英国）等8条线路，成为全国开通中欧班列运行线路最多的城市。这些行驶在新丝绸之路上的“钢铁驼队"，让义乌与“一带一路"沿线国家的经贸、文化往来越来越密切，去年义乌对沿线国家整体出口.9亿元，同比增长4.86%，占全市出口比重51.78%，全市出口前十国家中除美国、阿尔及利亚外，其余均为“一带一路"沿线国家。运费比最初下降了30%单趟班列总货值增加70%义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌现在更忙了，不过他不再担心没有货柜，更多时候是在和客户道歉、解释，因为预定火爆，近期货柜实在安排不了。冯旭斌的公司是中欧班列(义乌)市场运营方。和如今的火爆相比，当初中欧班列的实惠却鲜为人知，在准备开出首列义乌-马德里的中欧班列时，他们花了一个月才组到10多个柜子，离最低发车要求还差20多个。为了组柜，年11月1日，冯旭斌和同事飞到西班牙，赶到Fuenlabrada市的中国商城，挨家挨户发名片解释中欧班列的好处，多张名片发出去，却连一个柜子都没有换到。第二天，在当地侨领帮助下，冯旭斌和多位批发商一起吃饭，提出低于海运价格、货损双倍赔偿等条件，希望大家可以利用中欧班列把义乌产品运回欧洲，可大家似乎并不动心。席间，有批发商提出，如果冯旭斌能喝一大杯红酒就出一个柜，和国内红酒杯不一样，西班牙的一大杯红酒可以装满一瓶，冯旭斌硬生生连喝3杯。现场所有人都被冯旭斌的诚意打动，当晚定下10多个柜，第二天在这些批发商帮助下又组了8个柜，最终凑足班列要求的34个柜。年11月18号，随着首趟中欧班列开出，义乌出发的线路越来越多，与沿线国家磨合也越来越顺畅，商人们开始信任这条陆上大通道。“中欧班列要经过多个国家，还需要换轨、转柜，开通当初难免有各种衔接的不顺畅，有时会因为报关内容产生分歧，影响到运输效率。"冯旭斌说，如今经过几年的磨合，沿线国家衔接和认可度越来越好，基本不会发生因为标准、理解不同影响班列运行。以义乌开往马德里班列为例，当初单趟需要21天，如今缩短到16天，这让运费大幅度下降，比开通初降了大约30%。更重要的是，现在基本不需要运营方主动组柜，更多时候货主需要提前预定才能安排，4月28日从伦敦抵达义乌的返程班列，冯旭斌他们几乎没主动组柜过。不仅如此，如今单趟班列的总货值也越来越高，从当初不到万美元，增至约万美元。海淘多元的安全座椅只要1元中欧班列让进口商品国内外零售差距越来越小从第一列中欧班列（义乌）返程，浙江盟德进出口公司就没有选择过其他方式运输从欧洲进口的产品。年成立的盟德公司，主要进口西班牙红酒、橄榄油、苏打水，因为中欧班列的开通，销售额从数百万元，激增到上亿元。“和海运比，班列不仅缩短商品上市时间，物流成本也降低，这就使商品更有竞争力。"盟德总经理金海军介绍，开通之初，商品综合成本就下降了20%左右，如今铁路运输价格基本和海运持平，这进一步提升了商品竞争力，很多商品基本和西班牙本土持平。和盟德这样的忠实粉丝相比，商人王东则是今年5月才开始用中欧班列把产品运回来。王东是义乌人，高中毕业就长期旅居德国，刚开始是把义乌小商品卖出去，近几年他更多把德国商品运回国内。王东在欧洲不仅签约了众多二三线品牌厨具、化妆品、日用品、农产品，还注册了自己的商标，涉及炒锅、保温杯、厨房小工具等，让德国工厂生产中国设计的产品。“一带一路不仅是经贸文化的交流，更是人才共享。"王东说，现在他从德国工厂“借用"了上百位设计师，每年花几十万欧元，让这些设计师帮他设计产品，然后到国内工厂生产，再利用中欧铁路运回德国销售，首批产品将在8月落地中国制造。王东说，以往他基本走海运，随着中欧班列运营成本下降，加上近期海运价格上涨，铁路优势越来越明显。和原本走海运的商家相比，原本采用空运的企业更能体会到中欧铁路带来的变化。5月初在义乌举办的进口商品博览会上，通过首趟从伦敦至义乌的中欧班列运回来的英国商品备受

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