欧洲卡车模拟2美国公路半挂规定分享

在《欧洲卡车模拟2》中，玩家可以给自己的卡车进行半挂，不过在美国的话要特别注意半挂的规定，一不留神就会超标，下边就给大家带来“可靠的SCANIA”分享的美国公路半挂规定，大家可以来看一看。美国公路半挂规定引子：美国的半挂载重限制可谓是这三个地区中最严格的，不仅限制总重，还严格地限制轴重和轴距，不像中国对这后两项毫无限制，导致虽然引用世界先进水平和以较高的标准造的路桥仍然寿命不长，时常需要重新修补，虽然中国49吨的限值在这三个地区中是最大的，但路面寿命的第一杀手却是轴重，过大的局部压强是路面所担当不起的。当然另一个原因也是前段时间治超不严以及除高速公路及主要路线以外的地方执法不严，背地里时常有严重超载现象......我们都知道中国最流行的是6x4+3轴挂所组成的6轴半挂，是因为受政策法规的影响，同样，美国最流行的“18轮大卡车”也是因为受当地法规和政策的影响，欧洲的12轮半挂也是。何谓18轮大卡车?就是由一台6x4或6x2的10轮牵引车加上一台2轴并装双胎共8轮的挂车，全车总计18个轮子。就像下面这张图一样：先说说轴荷：何谓轴荷?就是每个车轴所承受的负荷，假设一台3轴车，总重30吨，载荷分布均匀，那么这辆车的轴荷就是10吨。美国的轴荷限值不仅分为单胎轴、双胎轴和并联双轴，还对单胎轴详细的分了轮胎的宽度，也就是说不同宽度的轮胎所允许的轴荷也不同。详见下表：参考单位换算：1英寸=2.54厘米，1磅=0.45千克注：上表并联双桥轴荷仅适用于小于8英尺(2.4米)的轴距，也就是一般牵引车后双桥之间的轴距，如果使用在挂车上，可以通过将轴距延长至10英尺(3米)来获得磅(18吨)的允许负荷。这个轴荷，不管总重量是多少，整车最终载重有没有超，轴重绝对不能超!美国的轴重限制好像是不分驱动桥和非驱动桥的，这个限制比欧洲大部分地区都要低。然后说说总重限制：美国通行的半挂总重限值是磅，也就是36吨，很低吧?并且在特定情况下，四轴、五轴、六轴、七轴车都是限36吨，这个特定情况是什么后边会讲明白的。美国的总重限值还和轴距直接挂钩，一定范围内，轴距越长，允许总重越大。为什么呢?《联邦桥梁总重规范》为了防止单块路桥板或者其局部在同时负载过大，规定卡车的轴距必须大于某一水平，并且不允许集中布置过多的承重桥，下图很生动的说明了这一道理：图下注：这张图说明了短轴距和长轴距卡车的重量差异。较短的卡车会对桥梁造成更多损伤，因为所有的重量都集中在一个娇小的区域。(翻译自英文原文)下面是《联邦桥梁总重规范》的具体内容：表一表二及部分注释表格中的轴距指的是全车第一桥至最后一桥的距离。如上表，比如同是4轴车，轴距12英尺(3.6米)的车型最大总重只有磅(22.5吨)，轴距变为57英尺(17.1米)时，总重限制就升高到了磅。再以43英尺(12.9米)的轴距为例，5轴车的总重限值磅(33.75吨)，同轴距的六轴车总重限制为磅(36吨)，多一根轴只增加了2吨多，明显是很不划算的。而这辆43英尺轴距的5轴车，只需把挂车车轴往后挪8英尺(2.4米)，使轴距达到51英尺(15.3米)，总重限制也能到磅。浅谈此规范的历史：美国在二十世纪初便制定了重量限制，以保护路面免受重卡车轮的损坏，随着时间的推移，卡车重量限制主要基于轴数，对轴距没有限制。到了年，桥梁才得到特殊保护，美国国会新增了桥梁公式法，对卡车轴距予以限制，以保障桥梁免受短且重的卡车的集中载荷的破坏。执行现状：称重站会对卡车的总重、轴重、轴距、外廓尺寸进行测量，以确定是否违反了相关规定。上面我们说过：在特定情况下，4、5、6、7轴车的最大总重都一样是36吨，相信大家在表中也已经看见了，那么为什么美国最流行的是6x4或6x2+2轴挂，而不是用4x2+2轴挂呢?后者不也能达到磅的最大限值吗?因为美国对轴荷的要求非常严格，前面也说过了，就算总重不超，但是轴重超了也算超载，美国似乎又不分驱动桥与非驱动桥的轴荷，统一限9吨，这就使得4x2+2轴挂的布置就很容易使车头超轴重，而后双桥的车头则能较好的分布载荷，使车辆总重不超的情况下，轴重也能做到不超。另外美国不和欧洲一样使用4x2+3轴挂来组成5轴车也是这个道理。这张图中，挂车的两轴间轴距很大，也就是为了适应《联邦桥梁总重规范》，以获取更大的承载量。正是因为这种规定，所以在美国车辆轴数太多意义不大，允许的最大总重都是磅，6轴车、7轴车都一样，只需5轴车长一点，也能享受和更多轴数的车一样的装载量，为何还需要选择更多的轴数呢(特殊挂车和货物除外)?最后看看一点外廓尺寸的规定：美国只限制挂车长度，对半挂车总长没有太严格的限制，这也就是大卧铺、长轴距的长头牵引车在美国大行于世的原因。挂车长度限制约为16米宽度限制约为2.6米高度限制约为4.米

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