雷诺日产联盟生变,只因吉利插足

过去三年多，曾经推动雷诺日产联盟的卡洛斯·戈恩被抓了，随后传奇般地从日本逃跑，如今成为国际通缉犯。

但有件事，绝对是他始终无法预料的——他曾经一手缔造的雷诺日产联盟，因为一场因中国车企吉利而起的风波，而可能发生影响其结构和命运的巨大改变。

风波起——雷诺要卖内燃机业务给吉利，日产不干了

卢卡·德梅奥

10月8日，东京羽田机场迎来一位特殊的客人——雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥。三年多前，他的前任卡洛斯·戈恩就是在这里刚下飞机就沦为阶下囚。

德梅奥此行的目的，是会见日产社长内田诚。这是一场预计将持续一个月的谈判，有消息人士称，本次会谈的原因是日产反对雷诺出售内燃机业务的计划，因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。

这家中国公司，就是在中国市场已经对日产构成威胁的吉利。早些时候，中国吉利汽车控股和沙特石油巨头沙特阿美曾就入股雷诺内燃机业务进行谈判。

雷诺此前曾表示，将拆分电动车和内燃机业务，建立两个单独的实体，以保证未来发展。其电动车和软件业务实体将设在法国，到明年将雇佣约1万人；另一个实体将专门开发和生产内燃机和混合动力系统，总部将设在法国以外，雇员也将在1万名左右。

一向善于“买买买”，前不久刚刚入股阿斯顿·马丁的吉利，由此再次对雷诺的内燃机表达了浓厚的兴趣，计划收购其40%的股份。

在中国车企中，吉利是海外并购最积极、也最成功的一个。十多年对沃尔沃的收购，让吉利从自主品牌中的“二流车企”一跃拥有了全球领先的体系力，可以说对吉利此后的腾飞至关重要。而入股戴姆勒、并购路特斯、入股阿斯顿·马丁等操作，也可谓精彩纷呈。

吉利与雷诺的携手，从去年8月就已经开始显露端倪。当时，吉利集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。到了今年5月，吉利又正式入股雷诺韩国子公司，并向后者的釜山工厂提供CMA架构技术支持，用于生产投放海外市场的混动车型。吉利的想法，很可能是借助雷诺，将自己的版图延伸到欧洲市场。更有甚者，吉利可能利用韩美之间的贸易通道，进军更为广阔的美国市场。

收购雷诺内燃机业务的股份，对吉利来说或许也是醉翁之意不在酒。在电气化日渐成为大趋势的当下，至少在中国市场，吉利并不需要雷诺的内燃机技术。沃尔沃的Drive-E动力总成已经足够吉利吃透、用好。其目的，或许更多在于欧洲、拉美等海外市场。

而对于雷诺来说，出售内燃机业务，或许是其未来转型的重要一步——雷诺一直计划将电动汽车业务与内燃机业务分开，借此加速电动化转型。拆分电动化部门和燃油部门可以使雷诺在电气化转型时更灵活；同时，出售股份也可能将为其电气化战略筹集数十亿欧元资金。

尤其值得一提的是，就在德梅奥抵达亚洲后的第三天（10月11日），他就特别来到和中国吉利汽车合营的韩国工厂参观，其意义不言自明。

雷诺与日产的博弈才是最真实原因？

尽管吉利和雷诺能各取所需，但这一传闻却让雷诺的伙伴日产很不爽。

事实上，日产与雷诺的盟友关系多年来已经近乎名存实亡。尤其，是在卡洛斯·戈恩被捕之后，日本人与法国人更是貌合神离。

雷诺与日产结盟于年。受亚洲金融风暴影响，彼时的日产因经营不善已经连续八年处于亏损状态，其背负的债务高达2.1万亿日元。雷诺的雪中送炭拯救了这个日本老牌车企。当初，日产与雷诺确实曾在双方地位上有过分歧。雷诺一度希望日产以子公司或副厂牌的方式存在，遭到了日方的强烈反对。正是戈恩的积极介入，最终才推进了双方的合并。

卡洛斯·戈恩

在戈恩的带领下，日产通过关闭部分工厂、砍掉研发部门、极端控制成本等方式得以重振旗鼓，不仅用两年时间就实现了扭亏为盈，还在四年内还清了巨额负债，而日产的业绩好转也为大股东雷诺带来了丰厚的收益。

但雷诺和日产从未做到亲密无间。事实上，戈恩当年的被捕，一直有传闻原因之一是他尝试推动雷诺与日产实现更紧密的合并，从而被日方所强烈反感。

当下，雷诺、日产交叉持股，雷诺拥有日产43.4%的股份，具有表决权；而日产拥有雷诺15%的股权，没有表决权。也就是说，日产在很大程度上将受制于雷诺，而日产对雷诺的影响则是微乎其微。

而此次风波，吉利的入股并购或许只是导火索。日产希望借此机会展开持股比例的博弈，才是本次谈判的真实目的——据了解，本次谈判内容包括：研究雷诺将其在日产的股份从43%减少到15%的可能性；说服日产同意雷诺将部分内燃机业务出售给中国吉利；说服日产同意向雷诺的一个新电动汽车和软件子公司进行投资。

有所谓知情人士透露，日产汽车准备向雷诺的电动汽车业务投资5亿至7.5亿美元，并持有约15%的股份。而作为交换，雷诺也愿意签署一项计划，随着时间的推移将其在日产的持股比例从目前的43%逐步降至15%。

此外，雷诺和日产还表示，双方正致力于对联盟进行“结构改进，以确保联盟运营和治理的可持续性”。据称，新的交易生效后，雷诺在日产的投票权也将立即受到限制。而这些变化，需要两家公司达成新的运营协议。

此前，雷诺一直反对这种降低自己话语权的改变，但随着雷诺的态度从倾向分离转为倾向更深的合作，雷诺似乎正在做出妥协。“所有选项都在讨论中。目前重要的是保持联盟的核心，联盟资本结构本身有点无关紧要，”一位知情人士如是说。

目前来看，如果雷诺和日产最终达成协议，雷诺日产联盟将迎来一个新的、更加平等的开始。但吉利对雷诺内燃机业务的并购，或许将不得不被叫停。

反之，如果雷诺与日产无法达成新的协议，吉利将有望在海外市场更进一步。

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