10万亿的大飞机市场,中国能分到多少看C

在航空工业，以前的老大是美国的波音。现在的状态是，欧洲的空中客车和美国的波音，处于分庭抗礼的状态。

金庸江湖说：武林至尊，宝刀屠龙，号令天下莫敢不从；倚天不出，谁与争锋？我们的大飞机，就是刚出鞘的倚天剑，要和空客、波音这两把屠龙刀一决雌雄！

相比先行者波音，欧洲的空中客车从年开始，市场份额从0%，用了25年的时间，一直到，市场份额才达到了15%。可谓厚积薄发。

由是观之，我国的c大飞机，要想和美国的波音，欧洲的空中客车分庭抗礼，至少也得需要20年到30年的时间。目前来说，欧洲的市场是进不去的，美国的市场更不要想。适航证是最大障碍。

当然，有人说，根本不用这么慢，自我消化即可：

1、速度快得很，中国航空业占全球20％，政策倾向，几大航司，租赁全买c，就上来了。

2、不需要那么久，因为未来的客运飞机市场最大的是我们自己。别人说服你总比自己说服自己更难吧？

——但别忘了，我们的大飞机是针对国际大市场的。何况现在的国内航司也有不少机组了。我们更多要盯着外部的空白市场：

大飞机研发制造，是一个价值10万亿的市场，惠及国内一系列高精产业链，仅仅C就带动了我国5大类、20个专业、多项民用飞机技术发展。

02国产大飞机两大优势

不过我们大飞机问世晚，依然有两大优势，可以寻求突破：

第一，当然在价格，大家看下面的表格，比它们便宜1,万美金：可以先卖给亚洲，非洲以及拉丁美洲等第三世界发展中国家的市场。等到积累了10万小时的飞行经验，或许就能打开欧洲市场的大门了。第二、整体产业链优势，毕竟世界上能做大飞机的就没几家：

除了美国的波音，欧盟空客，大俄向苏伊霍外，还有哪个国家能造大飞机？

日本造了，失败了，德国造了，熄火了，印度、韩国、巴西等跃跃欲试，但根本不敢付诸行动，说明造大飞机多么的难。

所以，波音和空客可不止卖整机那么简单，比如说，后续的维护保养更是一笔巨款：

一颗普通锣钉要1美元，美欧技术人员的工时费要1美元/时，一本技术指南要3美元——

仅售后服务这一块，我们的国产大飞机绝对可以秒杀“黑心的”前两者。

事实上，中国大飞机产业链上游为原料及部件，包括原材料、航空发动机、航空航天系统、机体组成部分，中游为大飞机总装集成，可分为民用客机、民用货机、军用运输机;下游为维修及服务，包括机体检修、机载设备维修机场建设、雷达监控、物流服务、旅游服务等数十项。你说香不香？

根据上海市科委发布的《上海科技进步报告》，截至年底，C累计已获得32家客户、架订单。

C座级-座，航程-公里，目录单价6.53亿元。按此计算，上千架意向订单，潜在销售额约达亿元。

未来，随着C订单陆续交付，产业链公司或有望搭乘大飞机，分享万亿蓝海市场！

03飞机市场新趋势

现在很多航空公司为了降成本搞机队品牌单一化，连机型都在极力精减统一，所以远不是便宜多少钱、飞多少小时的事，这显然给了我们后发的大飞机的机会——

最好是整套打包的模式去开拓市场，类似建筑行业的EPOC项目或者中老铁路。

否则，如果只图便宜，客户为什么不买波音空客的二手？机组机务到处挖不用从头培养，各种航材到处能买不用自己专门储备。

对此，有人质疑说：没有航空公司会这样做，风险太大，单一供应商容易被拿捏，价格和售后服务等，如果飞机出现安全风险造成系列飞机停飞，对航司更是致命——

理论上是这样的，但事实上，川航，联航，春秋，亚航，美国西南等等，市场上，仅中国单一机队且超过10架飞机的航司就有十多家。

对了，最后补充一下：

c的价值是0到1，这只是起步，其实目前赚不赚钱，市场不市场的还不重要，为后面的c9x9系列开个头积攒经验更重要哈。（——CL研制，大概率已经在路上了哈。）