韩国三星与现代汽车考虑合作,芯片寒冬抱团

韩国三星与现代汽车考虑合作，芯片寒冬报团取暖

据外媒1月21号报道，韩国最大的汽车生产商，现代，和韩国最大的电子公司三星，正在考虑组建一个汽车芯片的同盟。

国外媒体也指出，三星与现代汽车公司的高层最近已经讨论了在汽车芯片方面的合作。

三星与现代已经有了合作，但是他们的合作更多地集中在汽车的存储晶片上，而没有涉及到微处理器和处理器。有市场观察者相信，这两个公司将共同开发汽车IC，并将其委托给三星的制造商。

韩国三星对推动国内汽车供应链企业的合作也很有兴趣。韩国的工业部和能源部门在去年五月就与三星、现代签订了一份关于鼓励本地公司在汽车半导体方面的合作的合同。

现代集团与电子的渊源

韩国现代半导体公司成立于80年代初期，是韩国知名的IT巨头，拥有大量的产品（台式机，笔记本，服务器，网络，数据存储，显示设备，数字娱乐），软件，在线游戏等。韩国的现代半导体公司主要从事电子产品的开发和OEM生产，是全球许多知名品牌中的高端数字产品的代工合作伙伴。其中京东方的LCD面板生产技术正是在年从韩国现代半导体全套转让的。

年现代半导体从现代集团独立出来，化身为“HynixSemiconductor”，中文译名为“海力士”，成为了存储芯片专业供应商。

三星集团与汽车的渊源

李健熙时代，其时任三星董事长，于年创立了三星汽车。他决定进入汽车行业，是因为他认为，汽车行业是一个多元化的产业，建立一个新的产业，可以帮助三星集团的子公司，比如三星电机和三星电子。

可惜三星汽车在年亚洲金融危机到来之际，并没有取得太大的成就。那个时候，三星汽车还不是三星的主要业务，只能等着被人买走。

雷诺看中了韩国的市场，在年，他将三星汽车公司收购，组建了一家名为三星的新公司。再加上雷诺与日产的合作，雷诺三星汽车公司也借着这个机会，将自己的品牌改成了雷诺公司的SM5。之后，雷诺三星陆续推出了日产的换皮车型，但是极少出口。

而就在去年12月份，媒体报道中国吉利汽车与法国雷诺将在韩国联合造车，韩国的三星汽车彻底湮没在了历史的尘埃之中。

智能汽车对电子行业的需求

解决EMC问题，维持高压电源的工作状态以及车载通讯、态势感知，都需要大大小小的半导体元器件乃至是芯片。每一台传统型汽车，都要用到五百到六百块芯片，随着汽车行业的不断发展，汽车已经从脚踏板变成了电动，随着汽车的智能化程度越来越高，所需要的芯片也会越来越多。到了年，平均一辆汽车需要块以上的芯片。

芯片寒冬的冲击

随着半导体芯片供应的不断中断，欧洲、亚太、现代、大众等行业，汽车行业的情况都在逐渐超出了人们的预料。据统计部门预测，年全年全球汽车市场将会面临一千万的减产。

韩国虽然是半导体行业的主要生产国，但也受到了不小的影响。根据韩国汽车工业协会（KAMA）在年10月17号公布的数据，韩国汽车制造商在21年第三季度总共制造了台汽车，较去年同期下降20.9%，达到了13年来的最低水平。

就每个韩国的汽车制造商来说，第三季度，现代生产了台，比去年同期下降了15.8%，而起亚则是台，同比下降了6.5%。此外，韩国通用公司的产品只有台，下滑幅度很大，而双龙则是台，同比下降21.7%。

强强联合，协力救援

三星作为韩国国内最大的电子产品制造商，与现代集团——韩国国内最大的汽车制造商，展开合作，强强联合，实际上并不意外。受到芯片领域上下游供应短缺的影响，三星的半导体业务也受到了严重影响。韩国现在汽车从21年第三季度出货量就开始明显减少。本着国内行业自救的原则，三星与现代展开了合作。之前的合作成果应该还算不错，现代集团把汽车较为核心的控制类芯片也打算由三星提供（外界猜测），这将在一定程度上缓解现代汽车的芯片荒的局面。

随着世界疫情的蔓延，全球各地的制造业工厂可能会有疫情传播停工的风险，原材料坐地起价以及渠道商疯狂囤积，这也进一步加剧了工业产品供应链的不稳定性。三星与现代汽车作为韩国的本土企业，展开合作有着绝对的地缘优势以及稳定性，笔者相信此次合作将为韩国汽车行业的寒冬添一把柴薪。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/4264.html