牵手雷诺韩国造车,吉利醉翁之意不在酒

牵手雷诺韩国造车，吉利醉翁之意不在酒，而在于美国市场也。

日前，吉利控股集团发布公告，确认已经与雷诺集团建立长期战略合作伙伴关系，双方基于CMA模块化架构在韩国市场推出全新车型。新车由雷诺三星汽车生产制造，预计年投产，或在韩国挂标三星售卖。

已经有着年造车历史的雷诺品牌，在欧洲市场混得风生水起，但在其他市场却是销量平平。尤其是在中国市场已经到了“败走”的边缘。时间回到年4月，雷诺集团发布公告称将退出东风雷诺，结束了在中国市场上的燃油乘用车业务。

按照当时雷诺汽车的规划，电动汽车和轻型商用车将成为雷诺未来在国内市场上的两大支柱业务，华晨雷诺金杯、易捷特和江铃新能源会成为未来雷诺在中国的业务主体。实际上，华晨雷诺已经进入了破产重整程序，江铃新能源行动迟缓且也是步履维艰。

尴尬的市场境地，让雷诺汽车在联盟内部地位也是丧失主动权。按照雷诺-日产-三菱产业联盟的规划，雷诺坚守欧洲大本营，三菱南下至东南亚，至于中国这一巨大的市场，则由联盟中的日产集团作为主力。雷诺的开拓被限制了欧洲市场，可以说是颜面扫地。

雷诺和三菱都被内部排挤了。不过，雷诺并未完全放弃自主动作。年初，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，将进一步拥抱未来汽车市场的变化，致力于成为一个高科技、强服务和清洁能源的汽车品牌。

通过推进电动化和氢能源解决方案，雷诺致力于继续保持其在能源转型领域的领先地位，并于年起提供欧洲最为绿色环保的产品组合等。在产品方面，雷诺集团计划到年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。除了自主研发之外，雷诺并未放弃合纵联合的战略。

于是在年8月，雷诺汽车与吉利达成合作，双方已正式签署谅解备忘录，未来将在中国与韩国开展合作。5个月后，双方再次发布首款车型进展消息，基于CMA模块化架构，同时发挥雷诺在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，加速雷诺集团“Renaulution计划”在韩国市场的落地。

由此可见，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。三者合作车型并不限于混动车型，还包括了节油的燃油车型，将来市场不限于韩国本土，前期有报道称将考虑向美国出口免税汽车，或许这才是吉利汽车最看重的一个方面。

吉利与雷诺此次合作中，吉利汽车输出平台和技术，雷诺汽车负责外观、品牌建设与销售服务，双方合作可以说是一种全新的合作模式。打破了以往合作中，都是外资品牌输入技术，国产品牌负责渠道等合作关系。

据悉，吉利、雷诺在韩国生产的第一款车型可能会是基于领克01打造，并提供传统燃油车和插电式混合动力系统两种动力类型，并将使用吉利CMA架构(吉利和沃尔沃汽车共享的中型汽车底盘结构)。

随着吉利与雷诺合作逐渐落地，对于雷诺来说终于可以松一口气，在韩国苦苦挣扎的局面可以得到缓解，也挽救雷诺在亚洲市场的糟糕表现，加速雷诺集团“Renaulution计划”。同时，对于吉利汽车来说，以技术输出的形式杀进韩国市场，投资风险和成本相对较小。同时，吉利还可以进一步想象更广阔的市场。

目前，领克汽车已经进入欧洲市场并逐步打开局面，并计划于年进入澳大利亚市场。据路透社报道，吉利主要在考虑的问题是，能否可以利用美国和韩国之间的自由贸易协定，将领克混合动力车免税出口到美国市场，让吉利有机会进入美国市场。

目前，吉利发布了动力科技品牌——雷神动力和智能混动平台——雷神智擎Hi·X。可以推测，吉利与雷诺的全新车型，大概率将搭载雷神动力的混合动力系统。