吉利,或成雷诺最后的救命稻草各取所需而已
从前年与东风分手,到去年“金杯雷诺”破产重组,雷诺这家拥有纯正“法系血统”的车企,似乎与中国市场的缘分已尽,谈起“败走”的原因,说来说去也无非就是法系车身上那些与国内市场水土不服的“缺点”。
而雷诺的颓势不仅在国内体现,放眼全球也是如此,年新冠疫情的爆发导致雷诺销量急剧下滑,当年亏损80.5亿欧元,其财务状况糟糕到让他们一度想要卖掉法国总部大楼,但雷诺这家法国企业的“韧劲”还是比大家想象得要足。
凭借着老牌车企,在欧洲市场的影响力,他们去年实现了亿欧元的营收,利润也达到了13.98亿欧元,扭亏为盈,而借此反弹的机会,他们也决定再次重返中国。
近日,吉利宣布与雷诺汽车签订协议,将以13.76亿元的价格,收购雷诺的股份。但与外界所传闻的不同,本次吉利收购的仅为雷诺位于韩国的子公司股份,且比例仅为34.02%,收购完成后,雷诺集团依然为该公司最大的股东。
本次收购完成后,吉利汽车将可名正言顺地使用,雷诺位于韩国釜山的三星工厂,而诸如领克01等车型将会在此生产,进入韩国市场,而他们最终的目的,是为了利用“韩美”之间的贸易协定中的政策优势,而进入美国市场。
另一方面,由于吉利目前在国内新能源市场上转型并不顺利,他们也希望从雷诺方面,获得一些灵感,毕竟,雷诺-日产-三菱所组成的研发联盟,现在搞得还算不错。
而对于雷诺来说,能够与吉利这样的中国大品牌合作,自然利好。目前欧洲市场的排放政策日益严苛,雷诺燃油车在欧洲区的销量正在萎缩,能否在新能源领域尽快取得突破,成为了关键。
而本次与吉利牵手,双方将共享在新能源汽车领域的技术成果,共同进行新车型的研发,甚至不排除未来,他们会合资成立新品牌的可能,并以此重返中国。
而从官方财报来看,今年第一季度,雷诺全球销量同比下滑17.1%,仅为55万辆,营收也出现了2.7%的下滑,具体金额为97.5亿欧元,刷新了自09年金融危机以来的最低季度销量纪录,其中亚洲市场的表现极为惨淡。
因此,本次雷诺邀请吉利入股,除了有重返中国之意,也有拯救韩国本土,乃至整个亚洲市场的意思。
此次,入股后,吉利除了会利用雷诺在韩国现场的工厂和营销渠道外,还将成为以瑞典研发中心研发的CMA模块化架构为基础,继续开发优化雷神动力系统,并共享给雷诺。
而雷诺将会发挥法国人在车型设计方面的造诣,对后续车型外观内饰及细节设计进行把控,双方各司其职。
综上所述,本次吉利牵手雷诺,可谓是一次“郎有情妾有意”的合作,吉利有希望借此开拓海外市场,而雷诺也希望借机重返中国,毕竟放眼全球,又有几家车企能够做到心如止水地“放弃中国汽车市场这个巨大的蛋糕”呢?
但考虑到,雷诺在中国市场多年来的屡次试错,都以失败告终,因此也不排除这一次的“吉利雷诺”,会走上“三江雷诺”、“东风雷诺”、“华晨雷诺”的老路。
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