整车出口坐三望二,超德赶日,中国离汽

汽车强国的目标，离我们似乎又近了一步。

纵观汽车强国如日本、德国、美国，基本上也是世界强国。

从汽车大国迈向汽车强国，也是中国人孜孜不倦追求的目标，因为汽车产业是衡量一个国家制造业软件和硬件实力的双重标杆。

近几年来，中国品牌汽车不仅在国内份额节节攀升，在海外市场也高歌猛进。

根据中国汽车工业协会的统计，今年3月份，中国品牌乘用车在国内的市场份额已经上升至48.5%，比去年同期增加了8.8个百分点；今年一季度份额为45.9%，同比上升了4.6个百分点。

根据英国权威媒体Just-Auto的数据，年中国汽车（整车）出口突破万辆，同比增长%，一跃成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本(万辆)和德国(万辆)，超过了仅出口万辆的韩国，也将传统汽车强国美国、法国和意大利甩在了后面。

中国整车出口在万辆徘徊了近10年

中汽协给出了更为准确的出口数据--.5万辆，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋强调：“我国汽车出口首次超过万辆，实现了多年来一直徘徊在万辆左右的突破。”

2-年间，中国的整车出口在万辆级别徘徊了9年，终于在年一举突破万辆大关。

这说明中国汽车产品得到了海外消费者认可，来之不易。

回顾中国汽车近十几年的出口量，只有2年、7年、8年、9年这四个年份突破了万辆。2年，中国汽车出口在连续几年大幅增长后迎来巅峰时刻，这一年出口量达到万辆，同比增长20%。

中国汽车近十几年出口量呈波浪式变化，起起伏伏之中，百万辆的根基并不牢靠。

从更长的时间来看，中国汽车出口从4年开始进入疯狂增长阶段，到8年，中国汽车出口量由9万辆左右骤增至60多万辆。9年受全球金融危机影响，中国汽车出口量近乎腰斩，跌至37万辆，这是近15年来第一个低谷，有点像坐过山车。

中国汽车出口紧追德国、日本

第三大汽车出口大国当然不是中国的终极目标。

今年一季度，我国各类汽车出口量同比还大幅增长。

根据中汽协的数据，今年前3个月，我国共出口整车67.6万辆，同比增长57.8%。按照一季度的态势，今年我国汽车出口数量极有可能达到--万辆，大概率超过德国，成为全球第二大汽车（整车）出口国。

7年以来全球各地汽车销量表，中国市场的份额在节节攀升，整车出口占全球比重也在不断上升。

事实上，第一名的日本也并非不可超越。在全球疫情肆虐、物价飞涨的今天，物美价廉的中国汽车预计会更受欢迎。

年我国出口整车万辆，占全球（中国市场除外）市场份额的2%，年上升至3.69%；今年一季度，市场份额更是上升至4.44%的新高；时间再回到9年，中国出口汽车仅占全球的0.7%，也就是说，在过去的13年间，中国整车出口份额足足增加了6倍。

年中国整车十大出口国中，比利时、澳大利亚、英国是公认的发达国家，说明中国汽车在海外也开始占据中高端市场。

不仅仅是出口份额大增，出口质量也进步明显。今年一季度，整车出口金额.5亿美元，同比增长87.9%，金额增幅远高于出口量增速。

此外，年中国汽车出口最大的十个市场中，比利时、澳大利亚、英国三个发达国家赫然在目。

这就意味着，中国汽车出口发达国家取得巨大突破，改变了依赖亚洲和非洲等部分边缘市场的被动局面，开始进入主流。

新能源车是突破口

中国制造的汽车在海外市场异军突起，这和新能源车（含纯电和插电混动）的爆发不无关系。

在新能源车时代，过去的发动机、底盘和变速箱三大核心部件被电池、电机和电控取代，中国汽车看到了“换道超车”的希望，这一次，中国人迅速抓住了机会。

统计数据显示，年新能源车出口22.3万，年新能源车出口58.8万台，增速超过1倍；年1-3月，出口20万台新能源车，约为出口总量的1/3，继续保持强势增长的良好局面。

在成熟的欧洲市场，吉利旗下的极星、上汽集团旗下的名爵均位居前20名，这是历史性突破。

在市场高度成熟的欧洲，中国的燃油车几乎是一片空白，现在终于凭借新能源车取得了一席之地。

年有两个中国品牌跻身欧洲市场前20名，分别是极星和名爵。名爵去年在欧洲销量达到辆，市占率1.7%。这是一个源自英国的汽车品牌，现在隶属于上汽集团。

市场最终是产品实力的较量。麦肯锡的分析报告指出，中国车企的“续航价格比”远优于国际车企（中国车企为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币）。

除续航能力外，中国的电动汽车通常还拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。

比亚迪的海豚与大众ID.3是定位类似的两台电动车，海豚在最核心的能耗和充电时间上占优，还比ID.3便宜约3.5万元，ID.3怎么竞争？

中国汽车在欧洲的进攻引起了极大

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