欧洲卡车新一代旗舰车型性能评测,揭秘斯堪

在上期BIGTruck旗舰卡车横评的文章中，斯堪尼亚S凭借优秀的成绩击败了来自曼恩和奔驰的竞品。斯堪尼亚最近发布了很多新功能，例如新的电控转向系统和新的G33CM变速箱。今天，我们将对这些新发布的功能做以详细的测试介绍。bigtruck测评的车辆是：斯堪尼亚SHighLine4x2驱动制式搭配三轴侧帘挂车，这个配置在欧洲十分常见。HighLine高顶驾驶室十分霸气。全新的变速箱全新的G33CM变速箱是斯堪尼亚新一代产品的一部分，它和匹马力的V8发动机同期发布。现阶段的G33CM能承受牛米的输入扭矩，最高能与匹马力的V8发动机匹配，更大扭矩的V8发动机还将继续使用GRS系列变速箱。但是，本台测试车搭载的DC13发动机仅输出匹马力，牛米扭矩，与G33CM搭配使用可以实现极低的巡航转速，效果较好。G33CM正是为匹至匹的发动机而生，这一马力段在欧洲干线运输时较为常见。挡位布置依旧为12+2挡，但只有一个爬行挡，剩下一个为超速挡。新的爬行挡和超速挡（斯堪尼亚台湾将其称为超比挡，英文为OverDrive）保证了更好的动力传输。同时，斯堪尼亚的工程师采用了新的倒挡设计，取消了单独的倒车齿轮，通过变速箱输出轴上的行星齿轮组实现倒车。这能让车辆以高达30公里的时速倒车，或者是进行长距离倒车。G33CM上的液力缓速器也得到了增强，最高可提供超过牛米的制动扭矩。由于其采用了全铝外壳，G33CM变速箱比GRS变速箱减重超过60公斤。同步器数量更少，变速箱体比GRS变速箱更短，还能承受更高的扭矩。但是，减少同步器也对电控系统提出了更高的要求，斯堪尼亚设计了新的换挡策略，还优化了换挡执行器，可实现快速，平稳的换挡。更短的发动机和变速箱让驾驶室后的工作平台和台阶变得更宽敞，便于接驳线缆。本台车上安装的G33CM变速箱。相比GRS变速箱，G33CM也更加安静，更加高效。G33CM的内部摩擦减小了50%。采用新设计的置于变速箱上方的干式油底壳润滑，搭配低粘度变速箱油。同时，采用了可变变速箱油容量设计（斯堪尼亚台湾翻译），变速箱油会被独立收集储存，减小晃动，在需要润滑时依靠重力自然滴落，易磨损的部件还有独立的辅助润滑。这些举措让G33CM变速箱的换油间隔变得更长，高达万公里，大幅减小了使用成本。噪音方面，新的换挡执行机构声音与变速箱油共振都大幅减小，比起GRS，安静了约3.5分贝。新变速箱带来的效果是显而易见的。车辆在83公里左右时速巡航，使用超速挡，转速刚刚超过转，显著的降低了油耗。在需要动力的时候，变速箱会快速的降至12档，与DC13发动机的低扭矩区间匹配，带来澎湃的动力。本台车辆采用的DC13直六发动机无需EGR系统，只需SCR催化即可，这让它的维修更加简单。全新的电控转向辅助系统全新的电控转向辅助系统也是不得不提的一点。斯堪尼亚的卡车始终保持着良好而精确的转向，而新的电控转向辅助系统系统则更胜一筹。液压泵由电子灵活控制，方便司机在低速的时候移动卡车，工作方式有些类似沃尔沃的动态转向系统。与沃尔沃不同的是，斯堪尼亚的新系统与老系统在正常驾驶时没有什么区别，只有在低速的时候才会轻柔的介入，体验十分微妙。车辆上所搭载的系统本体电控液压辅助转向系统的开关新的电控液压辅助转向系统的加入，不仅仅是为了司机体验，还是为了自动驾驶做准备。与车道保持辅助系统和前碰撞警告系统结合使用，车辆能够在检测到危险的时候自动变道躲避，车道保持的干预也将更加轻柔精准，这些功能都将在以后集成至斯堪尼亚的卡车上。斯堪尼亚与曼恩同属于大众旗下的TRATON集团，来自曼恩新TGX的侧面盲区传感器也增加在了本台卡车上。空调HighQuick挡将更激进的使用发动机热量加热驾驶舱除了没V8，哪儿都挺好本车采用的DC13直六发动机可输出匹马力，牛米扭矩。相比最入门的DC16V8发动机来说，输出马力高了10匹，但扭矩少了牛米。可以保证的是，直六发动机丝毫不比V8逊色，油耗表现则更加突出。唯一缺少的是V8发动机的声浪，对于某些司机来说可能非常重要，这能大幅增加他们的驾驶乐趣。结论新的斯堪尼亚S变得更快，更经济。一年前，BIGTruck杂志社曾测试过搭配GRS变速箱的S4x2，那时S系车型还未被戴姆勒集团要求改名。在使用同样的挂车，行驶在同样的路段时，S的百公里平均油耗比起一年前的测试结果减少了一升有余，而路程平均速度大幅提升。对于对舒适度、低油耗和轻自重要求更高的人来说，新S将会是非常好的选择。目前，搭载G33CM变速箱和新电控转型系统的新卡车还未进入大陆销售，让我们拭目以待。文：HeSeaOtter

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