长头VS平头中欧美的卡车文化为何差异

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长度计量标准运力需求不同分析基础：美系车的代表性车型有两类，分别为：皮卡重卡。似乎北美汽车的文化中关键词是「卡车」，而且都是所谓的“长头卡车”，这是为什么呢？原因在美国铁路运输的不发达，主要通勤与运输方式为陆运和空运。而飞机的运力是非常有限且成本极高的，于是公路运输就成为了经济发展的支撑。知识点1：长头重卡装备的柴油发动机排量非常夸张，参考卡特彼勒、康明斯、纳威斯达等主机厂，这些品牌的柴油机不仅有超高功率同时也有巨大的体积。平头卡车被戏称为“坐在二楼开车”，如果装备这些机器的发动机采用中置后驱布局的话，估计感觉会像是“坐在三楼驾驶”。而且发动机巨大的轰鸣与非常高的温度也难以实现理想的驾驶品质，所以这些车只适合采用长头设计。知识点2：以公路运输为主的北美很重视专业司机的驾驶体验，货车驾驶员也是一份收益不输白领的理想工作。那么不用精打细算从车辆整备质量“节油”，也没有理由让工作环境变得很差的工作，在选车时自然是前置发动机的「长头车」更有吸引力了。这种车不仅有“房车级”的巨大驾驶室，同时还能够依靠前置发动机与巨大的总质量实现「碰撞溃缩保护」，长头车的安全防护等级要比平头车高得多。

01平头卡车-起源欧洲

国内早期的重卡多为长头车型，这点相信年级大一些的驾驶员都是深有体会的。真正普及「平头重卡」是从年后开始，原因是参考了欧洲的平头卡车，参考斯堪尼亚、奔驰卡车、MAZ/DAF等品牌。原因欧洲卡车考虑的是总长度对转弯半径盲区，车辆稳定性与可控性等因素，要保证车辆总长度不会太夸张才能在路况复杂的路段安全通勤，于是在计量车辆总长度时要求加入车头。北美重卡计量车长是不加入驾驶室的，欧洲与国内的计量标准则加入驾驶室。那么也就是说驾驶室越长货箱就要越短，而货箱更长运力才能更大；面对国内运输行业的白热化竞争，货箱哪怕多出几分公分的长度也会很有吸引力。结果则造成了卡车采用中置后驱的平头造型，驾驶室“跨坐”在发动机上以实现空间最大化利用，这就是平头重卡会风靡的原因。总结：不能否认平头重卡的运力以及被动安全等级都要弱于长头重卡，然而国内的铁路运输是非常发达的，陆运虽然占比仍旧很高但并不是不可取代。所以公路运输只能通过行业竞争的方式实现“瘦身”，之后在从业人员的收益更理想，且对运力的要求更合理后才有可能重新用回长头重卡，现阶段的长头车有些奢侈了。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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